Ladestationen für Unternehmen: mehr Kontrolle, geringere Kosten

Die Elektrifizierung von Unternehmensflotten wird für immer mehr Betriebe in Deutschland zu einem festen Bestandteil ihrer Mobilitätsstrategie. Unternehmen stellen ihre Dienstwagen und Nutzfahrzeuge schrittweise auf Elektroantrieb um, bieten Lademöglichkeiten für Mitarbeitende an oder erweitern ihren Service um Ladepunkte für Kunden, Geschäftspartner und Besucher.

Ladestationen für Unternehmen zu installieren bedeutet jedoch nicht, einfach einige Geräte zu kaufen und an das Stromnetz anzuschließen. Eine professionelle Ladeinfrastruktur muss sehr unterschiedliche Anforderungen erfüllen: Fahrzeuge müssen morgens einsatzbereit sein, Mitarbeitende parken mehrere Stunden auf dem Firmengelände, externe Nutzer benötigen möglicherweise einen zeitlich begrenzten Zugang und die einzelnen Stromverbräuche müssen zuverlässig erfasst und zugeordnet werden.

Hinzu kommt, dass die Ladeinfrastruktur denselben Netzanschluss nutzt wie Büros, Beleuchtung, Klimatisierung, Produktionsanlagen, Maschinen oder Lagertechnik. Das Laden sollte daher keine unnötigen Lastspitzen verursachen und nicht automatisch eine kostspielige Erweiterung der Anschlussleistung erforderlich machen.

Die entscheidende Frage lautet somit nicht nur, welche Ladestation gekauft werden soll. Viel wichtiger ist, wie sich ein System planen lässt, das Nutzer, Fahrzeuge, Standzeiten, verfügbare Leistung und Zugangsregeln sinnvoll miteinander verbindet.

Anders gesagt: Zuerst kommt das Gesamtkonzept. Danach folgt die Auswahl der Hardware.

Warum Unternehmen ein vollständiges Ladesystem benötigen

Das Laden auf einem Firmengelände unterscheidet sich deutlich vom Laden zu Hause.

Eine private Wallbox wird normalerweise von einer kleinen Zahl von Personen genutzt. Die Abläufe sind relativ vorhersehbar: Das Fahrzeug kommt am Abend an, wird angeschlossen und bleibt über Nacht stehen.

Auf einem Unternehmensparkplatz können dagegen zahlreiche Fahrzeuge mit unterschiedlichen Fahrprofilen, Abfahrtszeiten und Prioritäten zusammentreffen. Die Ladeinfrastruktur muss außerdem weiterhin funktionieren, wenn die elektrische Flotte wächst, zusätzliche Mitarbeitende laden möchten oder weitere Standorte hinzukommen.

Der Unterschied zwischen einer privaten Wallbox und einem betrieblichen Ladenetz

Eine Wallbox zu Hause dient meist einem oder zwei Fahrzeugen. Der Stellplatz ist fest zugeordnet, die Nutzer kennen das Gerät und der Ladevorgang muss nur selten mit anderen Personen abgestimmt werden.

Auf einem Firmenparkplatz kann derselbe Ladepunkt von verschiedenen Gruppen verwendet werden:

• Fahrzeugen der Unternehmensflotte;

• Dienstwagen;

• privaten Elektroautos der Mitarbeitenden;

• elektrischen Nutzfahrzeugen;

• Kunden;

• Lieferanten;

• gelegentlichen Besuchern.

Jede Gruppe kann andere Anforderungen haben.

Betriebsfahrzeuge benötigen möglicherweise Vorrang, weil sie zu einer bestimmten Uhrzeit abfahren müssen. Mitarbeitende können kostenlos, vergünstigt oder nach Verbrauch laden. Besucher wiederum brauchen vielleicht nur für die Dauer eines Termins eine Freigabe.

Die einzelnen Ladestationen sollten daher nicht unabhängig voneinander arbeiten. Sie müssen Bestandteil eines organisierten, vernetzten und steuerbaren Systems sein.

Ladestationen, Elektroanlage und Software koordinieren

Eine betriebliche Ladeinfrastruktur umfasst mehr als die sichtbaren Ladegeräte. Zum Gesamtsystem gehören unter anderem:

• Ladestationen und Ladepunkte;

• Unterverteilungen und Schutzkomponenten;

• Leitungen und Kabelwege;

• Energiezähler;

• Netzwerkverbindungen;

• Nutzeridentifikation;

• Lastmanagement;

• eine zentrale Verwaltungsplattform;

• technischer Support.

Alle Komponenten müssen aufeinander abgestimmt sein.

Wer vernetzte Ladestationen in einer Tiefgarage mit schlechter Mobilfunk- oder WLAN-Abdeckung installiert, kann später Schwierigkeiten mit der Fernüberwachung bekommen. Werden viele Fahrzeuge angeschlossen, ohne die verfügbare Leistung zu koordinieren, entstehen möglicherweise hohe Lastspitzen oder unnötige Einschränkungen bei parallelen Ladevorgängen.

Welche Probleme eine sorgfältige Planung verhindert

Eine gut geplante Ladeinfrastruktur hilft, typische Schwierigkeiten zu vermeiden:

• Ladepunkte, die kaum genutzt werden;

• zu wenige Anschlüsse zu den Hauptladezeiten;

• unnötige Erhöhungen der Netzanschlussleistung;

• fehlende Identifikation einzelner Nutzer;

• nicht trennbare Verbräuche von Flotte und Mitarbeitenden;

• Konflikte bei der Belegung von Ladeplätzen;

• aufwendige Bauarbeiten bei späteren Erweiterungen;

• manuelle Verwaltung von Ladevorgängen und Erstattungen.

Ein erfolgreiches System sollte nicht nur den heutigen Bedarf decken. Es muss auch mit dem Unternehmen und seiner elektrischen Flotte wachsen können.

Festlegen, wer die Ladestationen nutzen wird

Zu Beginn jedes Projekts muss geklärt werden, welche Nutzergruppen Zugang zu den Ladepunkten erhalten.

Nicht jeder Fahrer hat dieselben Anforderungen. Deshalb ist es selten sinnvoll, allen Nutzern identische Zugangsrechte, Tarife oder Prioritäten zuzuweisen.

Laden der betrieblichen Fahrzeugflotte

Flottenfahrzeuge erfüllen häufig eine direkte betriebliche Funktion. Sie werden beispielsweise von Vertriebsmitarbeitenden, Servicetechnikern, Wartungsteams, Außendienstkräften oder Standortverantwortlichen genutzt.

Das wichtigste Ziel besteht darin, sicherzustellen, dass jedes Fahrzeug zum vorgesehenen Zeitpunkt einsatzbereit ist.

Für die Planung der Flottenladung sollten unter anderem folgende Daten betrachtet werden:

• tägliche Fahrleistung;

• übliche Rückkehrzeit;

• nächste Abfahrtszeit;

• durchschnittlicher Energiebedarf;

• Möglichkeit zur gemeinsamen Nutzung von Ladepunkten;

• betriebliche Priorität des Fahrzeugs.

Ein gelegentlich genutzter Dienstwagen hat andere Anforderungen als ein Servicefahrzeug, das jeden Morgen früh den Standort verlassen muss. Eine gute Flottenstrategie verbindet deshalb die Auswahl der Elektrofahrzeuge mit einer durchdachten Ladeplanung.

Ladestationen für Mitarbeitende

Laden am Arbeitsplatz kann ein attraktiver Benefit für Mitarbeitende sein.

Private Fahrzeuge stehen während des Arbeitstags häufig mehrere Stunden auf dem Parkplatz. Dadurch lässt sich die benötigte Energie schrittweise nachladen, ohne jeden Ladepunkt dauerhaft mit seiner maximalen Leistung betreiben zu müssen.

Das Unternehmen sollte jedoch im Voraus festlegen, unter welchen Bedingungen der Service angeboten wird.

Das Laden kann:

• vollständig kostenlos sein;

• zu einem vergünstigten Preis angeboten werden;

• nach geladenen Kilowattstunden abgerechnet werden;

• bestimmten Beschäftigtengruppen vorbehalten sein;

• nur zu bestimmten Zeiten möglich sein;

• auf registrierte Nutzer beschränkt werden.

Darüber hinaus braucht es klare Regeln für die Nutzung der Stellplätze. Darf ein Fahrzeug nach Abschluss des Ladevorgangs bis zum Feierabend stehen bleiben? Muss es umgeparkt werden? Ist eine Reservierung erforderlich? Gibt es eine maximale Park- oder Ladezeit?

Klare Vorgaben sorgen für eine bessere Auslastung und vermeiden Missverständnisse.

Laden für Kunden, Lieferanten und Besucher

Lademöglichkeiten für externe Nutzer können das Kundenerlebnis verbessern und einen zusätzlichen Service schaffen.

Für Hotels, Autohäuser, Einzelhandelsflächen, Restaurants, Bürogebäude oder andere öffentlich zugängliche Standorte kann das Laden zu einem echten Mehrwert werden. In anderen Betrieben ist es ein sichtbares Zeichen für eine moderne und nachhaltige Mobilitätsstrategie.

Der Zugang lässt sich beispielsweise ermöglichen durch:

• Freischaltung am Empfang;

• temporäre RFID-Karten;

• eine App;

• einen QR-Code;

• freien Zugang;

• direkte Bezahlung.

Welche Variante sinnvoll ist, hängt von der Besucherzahl, dem Geschäftsmodell und dem gewünschten Kontrollniveau ab.

Verschiedene Nutzergruppen auf demselben Parkplatz verwalten

Auf vielen Firmengeländen teilen sich Flottenfahrzeuge, Mitarbeitende und Besucher dieselbe Ladeinfrastruktur.

Eine zentrale Plattform kann dabei helfen:

• Nutzergruppen anzulegen;

• unterschiedliche Rechte zu vergeben;

• individuelle Preise festzulegen;

• Ladeprioritäten zu definieren;

• Verbrauchsdaten zu trennen;

• bestimmte Ladepunkte zu reservieren.

So behält das Unternehmen die Kontrolle, ohne die tägliche Verwaltung unnötig kompliziert zu machen.

Den tatsächlichen Mobilitätsbedarf des Unternehmens analysieren

Nachdem die Nutzergruppen feststehen, muss untersucht werden, wie die Fahrzeuge tatsächlich eingesetzt werden.

Die Gesamtzahl der Elektroautos ist wichtig, reicht für die Dimensionierung der Ladeinfrastruktur aber nicht aus.

Wie viele Fahrzeuge müssen täglich laden?

Nicht jedes Elektroauto auf dem Betriebsgelände muss jeden Tag angeschlossen werden.

Einige Fahrzeuge kommen mit ausreichend Restreichweite zurück. Andere müssen vor der nächsten Fahrt einen erheblichen Teil ihrer Energie nachladen.

Deshalb sollte das Unternehmen wissen:

• wie viele Fahrzeuge durchschnittlich pro Tag laden;

• wie viele zur gleichen Zeit eintreffen;

• wie lange sie geparkt bleiben;

• welche Fahrzeuge zuerst wieder abfahren;

• wie stark die Flotte in den kommenden Jahren wachsen soll.

Ein Betrieb mit zwanzig Elektroautos kann möglicherweise mit zehn intelligent verwalteten Ladepunkten auskommen. Ein anderes Unternehmen mit zehn intensiv eingesetzten Nutzfahrzeugen benötigt unter Umständen für jedes Fahrzeug einen festen Anschluss.

Entscheidend ist die reale Nutzung.

Tägliche Fahrleistung und benötigte Energiemenge

Für die Ermittlung des Ladebedarfs ist die tägliche Fahrstrecke oft aussagekräftiger als die gesamte Batteriekapazität.

Ein Elektroauto mit großem Akku muss nach der Rückkehr nicht automatisch vollständig geladen werden. Wichtig ist vielmehr, die während des Einsatzes verbrauchte Energie bis zur nächsten Fahrt wieder bereitzustellen.

Ein Fahrzeug, das nur kurze Strecken zurücklegt und acht Stunden geparkt bleibt, kann langsam laden. Ein Nutzfahrzeug mit hoher Tagesfahrleistung und kurzer Standzeit benötigt eine andere Strategie.

Ankunftszeiten, Standzeiten und Abfahrten

Die verfügbare Standzeit gehört zu den wichtigsten Planungsdaten.

Bleibt ein Auto während des gesamten Arbeitstags angeschlossen, kann die Energie über viele Stunden verteilt werden. Das erleichtert das Lastmanagement und ermöglicht das parallele Laden mehrerer Fahrzeuge.

Kehrt eine Flotte abends zurück und fährt am nächsten Morgen wieder los, kann der Ladevorgang über die Nacht verteilt werden. In dieser Zeit ist der Energieverbrauch anderer betrieblicher Anlagen häufig geringer.

Werden Fahrzeuge in mehreren Schichten eingesetzt, muss das System erkennen, welche Fahrzeuge als Nächstes benötigt werden.

Die entscheidende Frage lautet daher nicht nur: „Wie schnell kann dieses Fahrzeug laden?“ Sondern: „Wie viel Energie braucht es bis zur nächsten Abfahrt?“

Fahrzeuge nach betrieblicher Priorität einordnen

Nicht jedes Fahrzeug ist für die täglichen Abläufe gleich wichtig.

Eine Einteilung kann erfolgen nach:

• geplanter Abfahrtszeit;

• betrieblicher Aufgabe;

• erwarteter Fahrstrecke;

• erforderlicher Mindestreichweite;

• Verfügbarkeit eines Ersatzfahrzeugs.

Auf dieser Grundlage kann die verfügbare Energie gezielter verteilt werden.

Berechnen, wie viele Ladepunkte wirklich benötigt werden

Ein häufiger Planungsfehler besteht darin, automatisch einen Ladepunkt pro Elektroauto vorzusehen.

Das richtige Verhältnis zwischen Fahrzeugen und Ladepunkten hängt jedoch von Standzeiten, Ladehäufigkeit und der Möglichkeit ab, Anschlüsse zu teilen.

Warum nicht jedes Fahrzeug eine eigene Ladestation braucht

Wenn Fahrzeuge viele Stunden parken und nicht täglich laden müssen, kann ein Ladepunkt von mehreren Nutzern verwendet werden.

Die benötigte Zahl hängt unter anderem ab von:

• der durchschnittlichen Ladedauer;

• der Standzeit;

• der Ladehäufigkeit;

• der Möglichkeit, Fahrzeuge umzuparken;

• den betrieblichen Anforderungen;

• dem erwarteten Wachstum.

In einigen Unternehmen kann eine gut organisierte Rotation die Zahl der benötigten Geräte deutlich reduzieren.

Fest zugeordnete und gemeinsam genutzte Ladepunkte

Feste Ladeplätze eignen sich besonders für:

• betriebsrelevante Fahrzeuge;

• Fahrzeuge mit festen Abfahrtszeiten;

• dauerhaft zugeordnete Dienstwagen;

• Situationen, in denen ein Umparken nicht möglich ist.

Gemeinsam genutzte Punkte passen eher zu:

• Mitarbeitenden;

• Besuchern;

• gelegentlichen Nutzern;

• Parkplätzen mit regelmäßigem Fahrzeugwechsel.

Oft ist eine Kombination aus beiden Modellen am sinnvollsten. Wer die konkrete Planung vorbereitet, sollte bereits vor der Installation prüfen, welche technischen und organisatorischen Faktoren eine Elektroauto-Ladestation am jeweiligen Standort erfüllen muss.

Fahrzeugrotation sinnvoll organisieren

Bei einem Rotationsmodell wird der Ladeplatz freigegeben, sobald das Fahrzeug ausreichend Energie aufgenommen hat.

Das funktioniert nur, wenn:

• die Regeln verständlich sind;

• Nutzer über das Ladeende informiert werden;

• alternative Stellplätze vorhanden sind;

• der Ladevorgang überwacht werden kann;

• das Umparken im Arbeitsalltag praktikabel ist.

Ist eine Rotation schwer umzusetzen, kann es sinnvoller sein, zusätzliche Ladepunkte zu installieren und die verfügbare Leistung unter allen angeschlossenen Fahrzeugen zu verteilen.

Die spätere Erweiterung vorbereiten

Eine gute Ladeinfrastruktur sollte wachsen können, ohne dass die gesamte Installation neu aufgebaut werden muss.

Das bedeutet nicht, dass sofort alle Ladepunkte installiert werden müssen, die vielleicht in fünf Jahren benötigt werden. Häufig genügt es, Folgendes vorzubereiten:

• zusätzliche Kabelwege und Leerrohre;

• Reserven in der Haupt- oder Unterverteilung;

• Netzwerkanschlüsse;

• zukünftige Ladeplätze;

• eine erweiterbare Systemarchitektur.

So kann die Infrastruktur Schritt für Schritt mit der Flotte wachsen.

Die Ladeleistung an die Standzeit anpassen

Die Ladeleistung ist wichtig, darf aber nicht isoliert betrachtet werden.

Eine leistungsstärkere Ladestation ist nicht automatisch die bessere Lösung – insbesondere dann nicht, wenn die Fahrzeuge viele Stunden stehen.

Laden während des Arbeitstags

Ein Mitarbeiter, der morgens ankommt und am späten Nachmittag abfährt, hat mehrere Stunden Zeit zum Laden.

In diesem Fall kann eine moderate Leistung ausreichen, um die Energie für die täglichen Fahrten nachzuladen. Der Strombezug lässt sich über den gesamten Arbeitstag verteilen, wodurch die momentane Belastung des Netzanschlusses sinkt.

Flotten über Nacht laden

Fahrzeuge, die abends an denselben Standort zurückkehren, können über Nacht geladen werden.

Das System kann die Energie verteilen nach:

• der nächsten Abfahrtszeit;

• der benötigten Energiemenge;

• der Priorität des Fahrzeugs;

• der verfügbaren Anschlussleistung.

Bei solchen Anwendungen ist intelligentes Lademanagement häufig wichtiger als die maximale Leistung jedes einzelnen Ladepunkts.

Fahrzeuge im Mehrschichtbetrieb

Wird ein Fahrzeug von mehreren Teams oder in aufeinanderfolgenden Schichten genutzt, ist die Ladepause möglicherweise kurz.

Dann müssen folgende Faktoren berücksichtigt werden:

• Länge der Standzeit;

• Energieverbrauch der vorherigen Schicht;

• Zeitpunkt des nächsten Einsatzes;

• Verfügbarkeit alternativer Fahrzeuge;

• Möglichkeit einer vorübergehenden Priorisierung.

Nicht alle Ladepunkte müssen dieselbe Leistung bereitstellen. Unterschiedliche Bereiche des Fuhrparks können mit unterschiedlichen Lösungen versorgt werden.

Warum mehr Leistung nicht immer schnelleres Laden bedeutet

Die tatsächliche Ladegeschwindigkeit hängt von mehreren Faktoren ab:

• Leistung der Ladestation;

• maximaler AC-Ladeleistung des Fahrzeugs;

• Eigenschaften des Netzanschlusses;

• aktuell verfügbarer Leistung;

• Anzahl gleichzeitig angeschlossener Fahrzeuge.

Akzeptiert das Bordladegerät eines Fahrzeugs beispielsweise höchstens 11 kW, wird es auch an einer AC-Ladestation mit 22 kW nicht schneller laden.

Wer verstehen möchte, warum die reale Leistung von der Nennleistung abweichen kann, sollte die verschiedenen Faktoren betrachten, die das Laden eines Elektroautos verlangsamen.

Eine pauschale Überdimensionierung aller Ladepunkte kann die Investitionskosten erhöhen, ohne den Betrieb spürbar zu verbessern.

Die verfügbare Anschlussleistung optimal nutzen

Ladestationen teilen sich den Stromanschluss mit Büros, Beleuchtung, Heizung, Klimatisierung, Maschinen, Servern und anderen betrieblichen Verbrauchern.

Die Ladeinfrastruktur muss deshalb gemeinsam mit dem gesamten Lastprofil des Standorts betrachtet werden.

Auswirkungen auf den betrieblichen Strombedarf

Wenn mehrere Fahrzeuge gleichzeitig mit hoher Leistung laden, kann die elektrische Last stark ansteigen.

Ohne Steuerung müsste das Unternehmen möglicherweise die Anzahl paralleler Ladevorgänge beschränken oder den Netzanschluss verstärken.

Vor einer Erweiterung sollte jedoch geprüft werden, wie die vorhandene Anschlussleistung tatsächlich genutzt wird. Viele Betriebe erreichen ihre maximale Last nur zu bestimmten Zeiten. In Phasen mit geringerem Verbrauch kann ein größerer Anteil der Leistung für das Laden verwendet werden.

Energie mithilfe von Lastmanagement verteilen

Ein dynamisches Lastmanagement passt die Ladeleistung an den momentanen Gesamtverbrauch des Gebäudes an.

Benötigen Maschinen, Heizsysteme oder andere Verbraucher weniger Energie, können die Fahrzeuge schneller laden. Steigt der betriebliche Strombedarf, wird die Ladeleistung vorübergehend reduziert.

Dadurch bleibt die Gesamtlast innerhalb der festgelegten Grenze.

Das intelligente Management von Ladestationen ermöglicht es, Energie effizienter zu verteilen und mehrere Ladepunkte als zusammenhängendes System zu betreiben.

Überlastungen und unnötige Netzverstärkungen vermeiden

Dynamisches Lastmanagement kann:

• Überschreitungen der Anschlussleistung vermeiden;

• Lastspitzen reduzieren;

• vorhandene Kapazitäten besser nutzen;

• mehr Fahrzeuge gleichzeitig anschließen;

• kostspielige Ausbauten hinauszögern oder vermeiden.

Die Leistung wird nicht starr für jeden Ladepunkt reserviert, sondern entsprechend dem tatsächlichen Bedarf verteilt.

Ladeprioritäten festlegen

Eine gleichmäßige Aufteilung der Leistung ist nicht in jeder Situation optimal.

Vorrang können beispielsweise erhalten:

• Fahrzeuge mit früher Abfahrtszeit;

• betriebsrelevante Nutzfahrzeuge;

• Fahrzeuge mit geringer Restreichweite;

• bestimmte Nutzergruppen;

• dringende Ladevorgänge.

So wird die Ladeinfrastruktur Teil der betrieblichen Einsatzplanung.

Klare Regeln für die Nutzung definieren

Auch die beste Technik funktioniert nur dann reibungslos, wenn die Nutzer wissen, was gilt.

Zugang per RFID, App oder QR-Code

Durch die Nutzeridentifikation kann jeder Ladevorgang einer Person oder einem Fahrzeug zugeordnet werden.

RFID-Karten eignen sich besonders für Mitarbeitende und regelmäßige Nutzer. Eine App kann zusätzliche Informationen und Steuerungsmöglichkeiten bieten. QR-Codes sind oft praktisch für gelegentliche Besucher, die kein dauerhaftes Nutzerkonto benötigen.

Mehrere Zugangsmethoden können innerhalb derselben Ladeinfrastruktur kombiniert werden.

Unterschiedliche Rechte für Flotte, Mitarbeitende und Besucher

Die Zugangsverwaltung kann so eingerichtet werden, dass:

• Flottenfahrzeuge alle betrieblichen Ladepunkte nutzen dürfen;

• Mitarbeitende nur auf bestimmte Bereiche zugreifen;

• Besucher eine zeitlich begrenzte Freigabe erhalten;

• ausgewählte Fahrzeuge priorisiert werden;

• einzelne Ladepunkte reserviert bleiben.

Dadurch lässt sich unberechtigte Nutzung verhindern, ohne den Ladevorgang unnötig kompliziert zu gestalten.

Kostenloses, vergünstigtes oder kostenpflichtiges Laden

Es gibt kein Abrechnungsmodell, das zu jedem Unternehmen passt.

Das Laden kann als kostenloser Mitarbeiterbenefit angeboten, vergünstigt berechnet oder vollständig nach Verbrauch abgerechnet werden.

Welche Möglichkeiten für das Bezahlen an Ladestationen geeignet sind, hängt von den Nutzergruppen, der Zugänglichkeit des Standorts und dem Geschäftsmodell ab.

Bei der Entscheidung sollten unter anderem berücksichtigt werden:

• Unternehmensrichtlinien;

• Stromkosten;

• Nutzerkategorien;

• Häufigkeit der Ladevorgänge;

• administrativer Aufwand;

• Nachhaltigkeitsziele.

Das gewählte Modell sollte nachvollziehbar und einfach zu verwalten sein.

Fahrzeuge nach dem Ladeende

Bleibt ein Fahrzeug nach Abschluss der Ladung auf dem Ladeplatz stehen, kann es den Anschluss mehrere Stunden blockieren.

Mögliche Lösungen sind:

• automatische Benachrichtigungen;

• zeitliche Begrenzungen;

• Rotationsregeln;

• interne Ladeplatzrichtlinien;

• Blockier- oder Standzeittarife;

• alternative Parkflächen.

Das Ziel besteht nicht darin, Nutzer zu bestrafen, sondern die Verfügbarkeit der Ladepunkte zu erhöhen.

Verbräuche korrekt messen und zuordnen

Wenn mehrere Nutzer dasselbe Ladenetz verwenden, reicht der Gesamtverbrauch der Anlage nicht aus.

Jeder Ladevorgang sollte einer Person, einem Fahrzeug, einer Abteilung oder einer Kostenstelle zugeordnet werden können.

Kilowattstunden pro Nutzer und Ladevorgang erfassen

Für jede Sitzung können unter anderem folgende Daten gespeichert werden:

• identifizierter Nutzer;

• verwendeter Ladepunkt;

• Start- und Endzeit;

• abgegebene Energiemenge;

• Dauer;

• Status des Ladevorgangs.

Diese Informationen zeigen, wie die Infrastruktur genutzt wird und wo Optimierungspotenzial besteht.

Flottenstrom und private Ladevorgänge trennen

Der Strom für Unternehmensfahrzeuge ist ein betrieblicher Aufwand. Das Laden privater Fahrzeuge der Mitarbeitenden kann dagegen nach einer anderen Regelung erfolgen.

Eine getrennte Erfassung erleichtert:

• Kostenkontrolle;

• interne Verrechnung;

• Erstattungen;

• Abrechnung;

• Berichterstattung.

Berichte nach Abteilung, Standort oder Kostenstelle

Größere Unternehmen können die Verbräuche strukturieren nach:

• Abteilung;

• Vertriebsteam;

• Fahrzeug;

• Niederlassung;

• Depot;

• Abrechnungszeitraum.

Dadurch lässt sich der tatsächliche Energiebedarf der Elektromobilität besser bewerten.

Abrechnung und Eichrecht berücksichtigen

Soll die geladene Energie verbrauchsabhängig gegenüber Mitarbeitenden, Kunden oder anderen Nutzern abgerechnet werden, muss das Mess- und Abrechnungskonzept frühzeitig geprüft werden.

Je nach Modell können eichrechtskonforme Messgeräte und eine transparente, nachvollziehbare Darstellung der Messwerte erforderlich sein. Das gilt insbesondere dann, wenn nicht nur eine pauschale Gebühr, sondern die tatsächlich abgegebene Energiemenge berechnet wird.

Eine zentrale Plattform reduziert den manuellen Aufwand und vereinfacht den Export der Daten für Buchhaltung, Fuhrparkverwaltung und Controlling.

Ladestationen über eine digitale Plattform verwalten

Mit zunehmender Zahl der Ladepunkte wird eine manuelle Verwaltung schnell unübersichtlich.

Status der Ladepunkte überwachen

Eine Plattform kann anzeigen:

• welche Punkte verfügbar sind;

• welche gerade genutzt werden;

• welche Fahrzeuge laden;

• wie viel Energie abgegeben wird;

• ob eine Störung vorliegt.

Der Verantwortliche erhält eine Gesamtübersicht, ohne jeden Ladepunkt vor Ort kontrollieren zu müssen.

Nutzer und Berechtigungen verwalten

Administratoren können Nutzer hinzufügen, entfernen, Berechtigungen anpassen und RFID-Karten zuordnen.

Wechselt ein Mitarbeiter die Funktion oder verlässt das Unternehmen, lässt sich der Zugang zentral aktualisieren.

Ladehistorie auswerten

Historische Daten zeigen beispielsweise:

• Zeiten mit besonders hoher Auslastung;

• häufig genutzte Ladepunkte;

• durchschnittliche Sitzungsdauer;

• abgegebene Gesamtenergie;

• aktive Nutzergruppen.

Auf dieser Grundlage kann entschieden werden, wann das Netzwerk erweitert oder eine Nutzungsregel angepasst werden sollte.

Fernkonfiguration und technischer Support

Vernetzte Ladestationen können aus der Ferne überwacht und teilweise konfiguriert werden.

Das erleichtert die Fehlersuche und kann die Reaktionszeit verkürzen, insbesondere bei mehreren Standorten.

Mehrere Unternehmensstandorte koordinieren

Unternehmen mit Büros, Produktionsstätten, Lagern, Filialen oder Depots können ihre Ladepunkte in einer gemeinsamen Umgebung verwalten.

So lassen sich einheitliche Richtlinien anwenden, Verbrauchsdaten vergleichen und Störungen standortübergreifend überwachen.

So läuft ein betriebliches Ladeprojekt ab

Ein erfolgreiches Projekt wird schrittweise entwickelt.

Dieser Ansatz hilft, Entscheidungen auf Grundlage konkreter Daten zu treffen und überdimensionierte Investitionen zu vermeiden.

Die notwendigen Informationen sammeln

Zu Beginn sollten folgende Fragen beantwortet werden:

• Wer wird die Ladepunkte nutzen?

• Wie viele Elektrofahrzeuge sind bereits vorhanden?

• Wie viele könnten hinzukommen?

• Welche Strecken legen sie zurück?

• Wie lange bleiben sie am Standort?

• Wer trägt die Stromkosten?

• Welche Fahrzeuge haben Vorrang?

Diese Informationen bilden die Grundlage der Planung.

Eine technische Standortprüfung durchführen

Bei der Prüfung vor Ort werden unter anderem betrachtet:

• verfügbare Anschlussleistung;

• Lage der Haupt- und Unterverteilungen;

• Entfernung zu den Stellplätzen;

• vorhandene Leitungswege;

• Netzwerk- und Mobilfunkempfang;

• Befestigungs- und Aufstellmöglichkeiten;

• Umgebungsbedingungen;

• Erweiterungspotenzial.

Die elektrische Anlage und die Organisation des Parkplatzes müssen gemeinsam betrachtet werden. Eine durchdachte Positionierung reduziert Leitungslängen, Bauarbeiten und spätere Nutzungskonflikte.

In Deutschland sollte außerdem frühzeitig geprüft werden, welche Anforderungen des Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetzes für das Gebäude gelten. Das GEIG unterscheidet unter anderem zwischen Neubauten, größeren Renovierungen und bestehenden Nichtwohngebäuden und knüpft Vorgaben an die Zahl der Stellplätze.

Die Installation und Inbetriebnahme muss durch ein entsprechend qualifiziertes Elektrofachunternehmen erfolgen. Auch die Abstimmung mit dem zuständigen Netzbetreiber kann notwendig sein.

Das Ladenetz planen

Auf Basis der gesammelten Daten werden festgelegt:

• anfängliche Zahl der Ladepunkte;

• Ladeleistung;

• Verteilung auf dem Parkplatz;

• Lastmanagement;

• Zugangsmethoden;

• Verwaltungsplattform;

• spätere Erweiterungen.

Nicht alle vorgesehenen Ladepunkte müssen sofort installiert werden. Häufig ist es wirtschaftlicher, zunächst die Leitungs- und Kommunikationsinfrastruktur vorzubereiten und die Zahl der Geräte schrittweise zu erhöhen.

Anforderungen für öffentlich zugängliche Ladepunkte prüfen

Ein Firmenparkplatz ist nicht automatisch öffentlich zugänglich. Entscheidend ist, ob der Ladepunkt einem individuell nicht bestimmbaren oder nur nach allgemeinen Merkmalen bestimmbaren Personenkreis offensteht.

Wer Ladepunkte öffentlich zugänglich betreiben möchte, muss zusätzliche Anforderungen beachten. Dazu können gehören:

• Anzeige bei der Bundesnetzagentur;

• technische Vorgaben der Ladesäulenverordnung und der AFIR;

• Möglichkeiten zum Ad-hoc-Laden;

• geeignete Bezahlverfahren;

• digitale Vernetzung;

• Nachweise zur technischen Sicherheit.

Diese Anforderungen sollten bereits bei der Auswahl der Hardware und des Abrechnungssystems berücksichtigt werden.

Installation, Konfiguration und Inbetriebnahme

Nach der physischen Installation muss das System eingerichtet werden.

Diese Phase kann umfassen:

• Verbindung der Ladestationen mit dem Netzwerk;

• Anlegen von Nutzerkonten;

• Zuordnung von RFID-Karten;

• Einstellung von Leistungsgrenzen;

• Festlegung der Zugangsregeln;

• Kommunikationstests;

• Prüfung der Ladevorgänge.

Eine sorgfältige Inbetriebnahme reduziert Schwierigkeiten in den ersten Betriebswochen.

Nutzung überwachen und Netzwerk erweitern

Das Projekt endet nicht mit der Aktivierung der Ladepunkte.

In den folgenden Monaten sollten beobachtet werden:

• Auslastung;

• abgegebene Energiemenge;

• Zeiten mit hoher Nachfrage;

• regelmäßig belegte Ladepunkte;

• technische Störungen;

• Anfragen neuer Nutzer.

Die Infrastruktur kann anschließend auf Grundlage echter Nutzungsdaten erweitert werden.

Beispiele für unterschiedliche Unternehmen

Jeder Betrieb hat andere Anforderungen. Einige typische Szenarien zeigen, wie stark sich die Prioritäten unterscheiden können.

Bürostandort mit Mitarbeitenden und Besuchern

Fahrzeuge bleiben normalerweise mehrere Stunden stehen.

Eine mögliche Konfiguration umfasst:

• gemeinsam genutzte Ladepunkte;

• RFID-Zugang;

• unterschiedliche Tarife;

• reservierte Besucherplätze;

• Regeln für die Belegungsdauer;

• dynamisches Lastmanagement.

Im Mittelpunkt stehen die Nutzung langer Standzeiten und ein fairer Zugang.

Unternehmen mit elektrischen Dienstwagen für den Außendienst

Die Fahrzeuge fahren unterschiedliche Strecken und kehren zu verschiedenen Zeiten zurück.

Sinnvoll können sein:

• Identifikation jedes Fahrzeugs;

• Erfassung der Verbräuche;

• Priorisierung früher Abfahrten;

• Auswertung nach Fahrer;

• Laden über Nacht.

Flotte mit nächtlicher Ladung

Kehren alle Fahrzeuge zu einem gemeinsamen Depot zurück, kann der Energiebezug über die Nacht verteilt werden.

Die Leistung wird zugeteilt nach:

• Abfahrtszeit;

• benötigter Energie;

• betrieblicher Priorität;

• verfügbarer Kapazität.

Logistikstandort im Mehrschichtbetrieb

In Logistikzentren können die Ladefenster kurz und wechselhaft sein.

Das Konzept kann kombinieren:

• Ladepunkte für längere Standzeiten;

• priorisierte Anschlüsse;

• schichtabhängige Regeln;

• kontinuierliche Überwachung;

• dynamische Leistungsverteilung.

Unternehmen mit mehreren Standorten

Organisationen mit mehreren Niederlassungen benötigen eine zentrale Verwaltung.

Die Plattform sollte ermöglichen:

• alle Ladepunkte zu überwachen;

• Verbrauchsdaten zu vergleichen;

• gemeinsame Nutzerkonten zu verwalten;

• standortspezifische Regeln festzulegen;

• Störungen nachzuverfolgen;

• jeden Standort unabhängig zu erweitern.

Die häufigsten Planungsfehler

Bestimmte Fehler treten bei betrieblichen Ladeprojekten besonders häufig auf.

Geräte auswählen, bevor der Bedarf feststeht

Die Ladestation sollte das Ergebnis der Analyse sein, nicht der Ausgangspunkt.

Wer zuerst Hardware kauft und erst danach plant, riskiert eine unflexible oder ungeeignete Lösung.

Einen Ladepunkt pro Fahrzeug installieren

Ein Verhältnis von eins zu eins ist nicht immer notwendig, wenn Fahrzeuge lange stehen oder nur an bestimmten Tagen geladen werden.

Das Ziel besteht darin, die Mobilität sicherzustellen – nicht darin, möglichst viele Geräte zu installieren.

Flotte, Mitarbeitende und Besucher gleich behandeln

Identische Regeln für alle Nutzer führen häufig zu Konflikten und erschweren die Verbrauchszuordnung.

Keine Zugangs- und Prioritätsregeln festlegen

Das Unternehmen sollte definieren:

• wer laden darf;

• zu welchen Zeiten;

• an welchen Punkten;

• mit welcher Priorität;

• zu welchem Preis;

• wie lange ein Stellplatz belegt werden darf.

Die spätere Erweiterung nicht vorbereiten

Ein starres System kann schon nach kurzer Zeit zu klein sein.

Zusätzliche Leitungswege, Platz in den Verteilungen und eine skalierbare Software reduzieren die Kosten späterer Ausbaustufen.

Nur den Anschaffungspreis betrachten

Der Preis der Ladestation ist lediglich ein Teil der Investition.

Berücksichtigt werden sollten außerdem:

• Elektroinstallation;

• Schutzkomponenten;

• Konfiguration;

• Netzwerkverbindung;

• Softwareplattform;

• technischer Support;

• Wartung;

• spätere Erweiterungen;

• Auswirkungen auf die Anschlussleistung.

Daze-Lösungen für das Laden im Unternehmen

Daze entwickelt Ladelösungen für Unternehmen, die sich an unterschiedliche betriebliche Umgebungen anpassen lassen – von kleinen Standorten mit wenigen Ladepunkten bis zu komplexeren Multi-User-Infrastrukturen.

Laden für Flotten, Mitarbeitende und Besucher

Die Systeme können eingesetzt werden für:

• Unternehmensflotten;

• Mitarbeiterparkplätze;

• Bürogebäude;

• Produktionsstandorte;

• Logistikzentren;

• öffentlich zugängliche Geschäftsstandorte.

Je nach Nutzung lassen sich unterschiedliche Geräte und Verwaltungsmodelle kombinieren.

Koordinierte Verwaltung mehrerer Ladepunkte

Werden mehrere Ladestationen installiert, ermöglicht ihre Koordination eine gemeinsame Verteilung der Leistung, eine zentrale Nutzeridentifikation und die Überwachung aller Sitzungen.

Dynamisches Lastmanagement

Das Lastmanagement passt den Ladevorgang an den tatsächlichen Energiebedarf des Standorts an.

Mehrere Fahrzeuge können angeschlossen werden, ohne von Beginn an die Summe der maximalen Nennleistung aller Ladepunkte dauerhaft bereitzustellen.

Nutzeridentifikation und Kontrolle der Ladevorgänge

Über RFID, Apps und digitale Werkzeuge kann nachvollzogen werden, wer einen Ladepunkt nutzt und wie viel Energie verbraucht wird.

So lassen sich Flottenfahrzeuge, Mitarbeitende und externe Nutzer klar voneinander trennen.

Zentrale Verwaltung mit MyDaze

MyDaze ermöglicht es, verbundene Ladestationen zu überwachen, Nutzer und Berechtigungen zu verwalten sowie die Ladehistorie zentral einzusehen.

Dies ist besonders hilfreich, wenn die Zahl der Ladepunkte wächst oder mehrere Standorte gemeinsam verwaltet werden.

Eine Infrastruktur, die mit dem Unternehmen wächst

Eine skalierbare Architektur ermöglicht es, mit einer bedarfsgerechten Grundkonfiguration zu beginnen und das System später zu erweitern.

So kann die Ladeinfrastruktur der Entwicklung der Elektroflotte folgen, ohne von Anfang an eine übermäßig hohe Investition zu erfordern.

Häufig gestellte Fragen zu Ladestationen für Unternehmen

Wie viele Ladestationen benötigt ein Unternehmen?

Das hängt von der Zahl der täglich zu ladenden Fahrzeuge, ihren Standzeiten, dem Energiebedarf und der Möglichkeit zur gemeinsamen Nutzung ab.

Ein eigener Ladepunkt für jedes Fahrzeug ist nicht immer erforderlich.

Braucht jedes Elektrofahrzeug einen festen Ladepunkt?

Nein. Wenn Fahrzeuge mehrere Stunden stehen oder an unterschiedlichen Tagen laden, können Anschlüsse geteilt werden.

Für betriebsrelevante Flotten mit festen Abfahrtszeiten können zugeordnete Ladepunkte jedoch sinnvoll sein.

Welche Ladeleistung braucht ein Firmenparkplatz?

Die Leistung sollte anhand der benötigten Energie, der verfügbaren Standzeit, der Ladefähigkeit der Fahrzeuge und des Netzanschlusses dimensioniert werden.

Die höchstmögliche Leistung ist nicht automatisch die beste Lösung.

Wie wird die Leistung auf mehrere Fahrzeuge verteilt?

Ein Lastmanagement verteilt die verfügbare Leistung dynamisch auf die angeschlossenen Fahrzeuge.

Dabei können der Verbrauch des Gebäudes und festgelegte Fahrzeugprioritäten berücksichtigt werden.

Wie wird der Verbrauch einzelner Nutzer erfasst?

Nutzer können über RFID, eine App oder andere Zugangsmethoden identifiziert werden.

Die Plattform ordnet jede Sitzung einem Fahrer, Fahrzeug, Standort oder einer Kostenstelle zu.

Können Mitarbeitende ihre Ladevorgänge selbst bezahlen?

Ja. Das Unternehmen kann das Laden kostenlos anbieten, einen vergünstigten Tarif anwenden oder die tatsächlich geladene Energie berechnen.

Das Mess- und Abrechnungssystem muss zum gewählten Modell passen.

Lassen sich Ladestationen an mehreren Standorten gemeinsam verwalten?

Ja. Über eine zentrale Plattform können Ladepunkte in Büros, Produktionsstätten, Lagern oder Filialen gemeinsam überwacht werden.

Wie lässt sich die Infrastruktur später erweitern?

Eine Erweiterung ist besonders einfach, wenn bereits bei der Erstinstallation zusätzliche Kabelwege, Reserven in der Verteilung, Netzwerkverbindungen und eine skalierbare Systemarchitektur vorgesehen werden.

Betriebliche Ladeinfrastruktur am tatsächlichen Bedarf ausrichten

Ladestationen auf einem Firmengelände zu installieren bedeutet nicht nur, eine Leistungsklasse auszuwählen oder die vorhandenen Stellplätze zu zählen.

Eine wirksame Ladeinfrastruktur beginnt mit der Analyse der Nutzer, Fahrzeuge, Fahrleistungen und Standzeiten.

Erst danach lässt sich entscheiden, wie viele Ladepunkte sinnvoll sind, wie die verfügbare Leistung verteilt wird, welche Fahrzeuge Vorrang erhalten und wie Verbräuche zugeordnet werden.

Eine sorgfältige Planung ermöglicht es, mit einer angemessenen Lösung zu starten, die Investition zu kontrollieren und das Ladenetz mit der Zahl der Elektrofahrzeuge wachsen zu lassen.