Fahrzeuge auf europäischen Straßen: Analyse des ACEA-Berichts 2024

Der Bericht „Vehicles on European Roads“ der ACEA (Association de Constructeurs Européens d’Automobiles) stammt aus dem Februar 2024. Die Institution, gegründet 1991, hat das Ziel, die Aktivitäten der europäischen Automobilindustrie zu überwachen und deren Interessen, Politiken und Positionen zu unterstützen, indem sie einen Dialog mit den Institutionen aufbaut. Ihr Bericht ist einzigartig in der Bereitstellung eines Überblicks über die Straßenfahrzeuge in der EU, wobei die Gesamtzahl, das Durchschnittsalter, die Art der Antriebssysteme und die Anzahl der Fahrzeuge pro Haushalt ermittelt werden.

Aus der Analyse geht hervor, dass es einen fortschreitenden Anstieg des Durchschnittsalters der Fahrzeuge gibt, mit einem langsamen Austausch älterer und umweltschädlicher Fahrzeuge, der die Einführung neuer umweltfreundlicher Fahrzeuge noch nicht ausgleichen kann. Gleichzeitig steigt die Anzahl der auf der Straße verkehrenden Fahrzeuge: nicht nur Autos, sondern auch Kleintransporter, Lastwagen und Busse. „Vehicles on European Roads“ ist ein aufschlussreiches Spiegelbild der modernen Mobilität, das uns ermöglicht, über die Zukunft der Transporte nachzudenken und über nachhaltige Lösungen, um den Straßenverkehr zu verbessern.

Vehicles on European Roads: ein Überblick

ACEA identifizierte im Jahr 2022 254 Millionen Autos auf europäischen Straßen, ein Anstieg um 1 % im Vergleich zum Vorjahr. Eine bedeutende Zahl, verglichen mit den 289 Millionen in Europa verkehrenden Fahrzeugen im selben Jahr. Darunter über 30 Millionen Kleintransporter, wobei Italien mit 4,4 Millionen an zweiter Stelle nach Frankreich steht. Weniger als eine Million Lastwagen befinden sich hingegen auf europäischen Straßen, hauptsächlich in Polen verteilt.

Der polnische Staat behauptet sich auch an erster Stelle für die meisten Busse im Land mit über 128.000 Einheiten, gefolgt von den 100.000 Italiens. Obwohl die Daten von „Vehicles on European Roads“ sich auf 2022 beziehen, ist das Bild der europäischen Straßenmobilität aktuell und zeitgemäß. Wir finden Griechenland an erster Stelle für die Alterung des Transports, mit Fahrzeugen im Umlauf, die etwa 17 Jahre alt sind, was das europäische Durchschnittsalter von 12,5 übersteigt.

Das fortschrittlichste Land ist Luxemburg, mit einem nationalen Durchschnitt von 7,9 Jahren pro Fahrzeug. Italien kehrt hinsichtlich der Transporterflotten an erster Stelle zurück, deren Altersindex bei 14 Jahren liegt. Was die Lastwagen und Busse angeht? Auch hier führt Griechenland, mit Fahrzeugen im Durchschnitt von 23 und 18 Jahren. Diese Zahlen sind entscheidend, um das Tempo zu bestimmen, mit dem sich die Automobilindustrie in Richtung nachhaltigerer Mobilität bewegt.

Haupttrends auf europäischen Straßen

Trotz nationaler Unterschiede zeigen die Daten einen einheitlichen Trend. Europäische Fahrzeuge sind immer häufiger auf den Straßen zu sehen, mit einem steigenden Durchschnittsalter und einem schüchternen Ansatz zur nachhaltigen Mobilität, der von europäischen Regelungen wie dem Green Deal profitiert, an den nationale Normen anschließen. Es gibt jedoch andere Faktoren, die sich auf die Straßenmobilität auswirken. Eine Studie von Transport & Environment (T&E) hat gezeigt, dass seit 2001 die Fahrzeuge in der EU alle zwei Jahre um 1 Zentimeter wachsen.

Die SUVs, mit einer Länge von bis zu 220 Zentimetern, bevölkern die Straßen und tragen zur Sicherheit der Passagiere bei, jedoch auf Kosten des Straßenraums für Fahrräder und Fußgänger. In diesem Kontext passt das Modell der verkehrsumgekehrten Mobilitätspyramide. Das Ziel ist es, die Prioritätenhierarchie auf der Straße zu ändern, mit der Priorität auf sanfte, gemeinsame und umweltfreundliche Mobilität. Obwohl in einigen Ländern, wie Litauen, fast die Hälfte der Bevölkerung kein eigenes Fahrzeug besitzt, haben in anderen Nationen, wie Frankreich, 31,3 % der Familien zwei Autos zur Verfügung.

Transporte sind somit unverzichtbar für die täglichen Bewegungen, wie der Bericht „Vehicles on European Roads“ zeigt, für den die durchschnittlich zurückgelegte Entfernung auf europäischen Straßen 12.540 Kilometer pro Jahr beträgt. Es muss jedoch die Mobilität aus der Sicht einer hohen Transportdichte neu überdacht werden: Man denke nur daran, dass im Jahr 2022 in Europa 574 Autofahrer und 85 Nutzfahrzeugfahrer pro 1.000 Einwohner gezählt wurden. Mit diesen Zahlen im Spiel wird das elektrische Momentum benötigt.

Elektrische Mobilität in Europa

Laut einer Untersuchung des Europäischen Observatoriums für alternative Kraftstoffe, die über 12 EU-Länder, darunter Italien, geführt und am 20. Juni 2024 von der Europäischen Kommission veröffentlicht wurde, ist die Bevölkerung in Europa zugunsten des elektrischen Wandels. Obwohl der Preis das Haupthemmnis für den Kauf bleibt, so die Ausführungen von 19.000 Befragten, unterstützen die Vorteile für das Klima und die zunehmende Effizienz der elektrischen Fahrzeuge (EV) die elektrisch betriebene Sache. Man kann das invasive Wachstum der klimaändernden Verkehrsemissionen nicht mehr ignorieren, die seit 1990 um 38 % gestiegen sind und bis 2030 die Hälfte der Treibhausgasemissionen in Europa ausmachen werden.

Der Bericht State Of European Transport vom Mai 2024 bietet diesmal einen mehr als zeitgemäßen Überblick über die aktuelle Lage. Die elektrische Mobilität fungiert als Rettungsanker in einem Notfallsystem. Die Ladeinfrastruktur auf dem Kontinent nimmt zu, staatliche Anreize zugunsten von Elektrofahrzeugen wachsen und die Europäische Gemeinschaft engagiert sich, Konsumenten zu sensibilisieren mit gemeinsamen Normen und Zielen, wie dem Verkaufsverbot für Benzin- und Dieselautos bis zum Jahr 2035.

Zum Zeitpunkt des ACEA-Berichts beträgt der Anteil der elektrischen Fahrzeuge und Plug-in-Hybride in Europa nur 1,2 %. Das Wachstum verläuft jedoch positiv, mit sechs europäischen Ländern, die die 2 %-Marke erreichen. Auch wenn fossile Brennstoffe weiterhin die bevorzugte Kraftstoffquelle für Nutzfahrzeuge bleiben, sind es die Busse, die der Emissionsreduzierung am nächsten kommen, mit einem Anteil von 1,9 % für Elektrobusse und 2 % für Hybridbusse. Europa versucht somit, die alten umweltschädlichen Alternativen zu verlassen, aber der Weg ist ehrgeizig und erfordert die Zusammenarbeit aller.

Implikationen und Herausforderungen

Um das Ziel eines klimaneutralen Europas bis 2050 zu erreichen, stehen die Institutionen vor wichtigen Herausforderungen. So hat das Europäische Parlament im April 2024 strengere Grenzwerte für 2030 verabschiedet, um die schädlichen Auswirkungen von Luftschadstoffen zu kontrollieren und die Luftqualitätsindizes in allen Mitgliedstaaten gleichzusetzen. Bei einer Verantwortung von fast 30 % der umweltschädlichen Emissionen in Europa stehen die Transporte vor der Guillotine eines Systems, das eine Revolution benötigt.

Unter ihnen tragen Autos mit Benzin- und Dieselmotor die Hauptverantwortung für den Klimawandel, da sie immer noch 60 % der Unternehmensflotten ausmachen, die auch den größten Teil der auf dem Markt befindlichen Straßenfahrzeuge ausmachen. Die Revolution des Fahrzeugbestands, mit einer Reduzierung des Durchschnittsalters der Fahrzeuge dank des elektrischen Wandels, ist ein erster wesentlicher Schritt. Elektrofahrzeuge verschmutzen dreimal weniger als ihre Äquivalente mit Verbrennungsmotor.

Ihr junges Alter im Vergleich zu alten traditionellen Modellen ermöglicht es ihnen, schnell auf die geltenden umweltfreundlichen Standards zu reagieren, mit einer Anpassung der Kosten, einer Energieeffizienz und einer größeren Autonomie der Elektrofahrzeuge, die den Elektromarkt in den letzten zwanzig Jahren um 28 % wachsen lassen. In naher Zukunft sind daher die Daten zu den europäischen Transporten dazu bestimmt, sich in Richtung Smart City Management zu entwickeln, für ein saubereres und auf alle Mobilitätsalternativen ausgerichtetes Europa.