Recarga en destino: ¿cuánta potencia necesitas según el tiempo de estancia?

Un coche puede pasar media hora en el aparcamiento de un supermercado, un par de horas en el de un restaurante o toda la noche en el de un hotel. Si el conductor lo enchufa mientras hace la compra, cena o se aloja en el hotel, hablamos de recarga en destino. Para quien gestiona el aparcamiento, la pregunta es cuánta energía necesita cada cliente antes de volver a ponerse en marcha.

¿Cómo funciona la recarga en destino?

En un viaje largo, el conductor puede hacer una parada para recargar y continuar en cuanto tenga energía suficiente. En la recarga en destino, el tiempo de aparcamiento depende de la actividad que ha llevado al cliente hasta allí. Si un huésped llega al hotel a las 20:00 y sale a las 8:00, puede dejar el coche enchufado hasta doce horas. Si al salir tiene la carga que necesita, probablemente le dé igual que la sesión haya terminado a las 21:00 o de madrugada. Para el hotel, ese margen permite repartir la potencia disponible entre los coches que se quedan durante la noche.

¿Cuánta energía puede recibir un coche eléctrico mientras está aparcado?

Para estimar la energía suministrada en kWh, multiplica la potencia media de recarga, en kW, por la duración de la sesión, en horas. Suministrar 30 kWh en media hora exige una potencia media de 60 kW. Si hay seis horas disponibles, para suministrar la misma energía bastan 5 kW de media.

A una potencia constante de 11 kW, durante una compra de media hora se pueden suministrar unos 5,5 kWh. En una cena de dos horas, serían 22 kWh. Durante una estancia nocturna de ocho horas, una media de 4 kW permite suministrar unos 32 kWh. Estas cifras sirven como referencia para valorar cuánta energía necesita el cliente para su siguiente trayecto.

Son estimaciones de la energía suministrada por el punto de recarga. Parte se pierde durante el proceso, por lo que a la batería llega algo menos. Además, el coche puede estar enchufado solo durante una parte de la estancia. En corriente alterna (CA), el cargador de a bordo también condiciona los tiempos de recarga del coche eléctrico. Si el vehículo admite un máximo de 11 kW en CA, ese límite se mantiene aunque se conecte a un punto de 22 kW.

¿Cuándo interesa más potencia y cuándo conviene disponer de más puntos?

En un supermercado donde las visitas suelen ser breves, una potencia mayor puede ayudar al cliente a recuperar más energía antes de volver al coche, siempre que el vehículo pueda aprovecharla. En un restaurante, dos horas de estancia pueden dar para una recarga útil con una potencia menor en CA. En el caso de los puntos de recarga en hoteles, la prioridad puede ser que más huéspedes puedan enchufar el coche al llegar y tengan suficiente energía para salir por la mañana.

La elección entre corriente alterna (CA) y corriente continua (CC) depende de cuánta energía necesitan los conductores y de cuánto tiempo van a quedarse. Si buena parte de la clientela está de paso y necesita recuperar bastante energía antes de continuar el viaje, la recarga rápida en CC puede encajar en el establecimiento. Cuando los coches suelen pasar varias horas aparcados, hay más margen para repartir la potencia disponible entre varios vehículos a la vez.

¿Cuándo vuelven a quedar libres las plazas de recarga?

Pensemos en un restaurante con cuatro puntos de recarga y dos turnos de cena. Si los clientes del primer turno retiran sus coches antes de que lleguen los del segundo, los mismos cuatro puntos pueden atender hasta ocho vehículos en una noche. Si los turnos se solapan, los nuevos clientes pueden encontrar todas las plazas ocupadas aunque alguna sesión ya haya terminado.

En un hotel se ve aún más claro. Si cuatro huéspedes enchufan el coche a las 21:00 y lo dejan aparcado hasta la mañana siguiente, un quinto huésped que llegue a las 23:00 puede encontrarse con todas las plazas de recarga ocupadas. Aumentar la potencia puede adelantar el final de las sesiones, pero la plaza solo queda libre cuando se retira el coche. Al calcular cuántos puntos hacen falta, conviene contar también el tiempo que el vehículo sigue ocupando la plaza después de cargar.

Cómo repartir 44 kW entre cuatro coches eléctricos

Imaginemos un aparcamiento con 44 kW disponibles para la recarga. Con cuatro puntos de CA y cuatro coches compatibles, cada vehículo puede recargar a 11 kW mientras esté disponible toda esa potencia. En dos horas, cada punto podría suministrar hasta 22 kWh. Así, los cuatro conductores pueden enchufar sus coches en cuanto llegan.

La potencia disponible puede variar a lo largo del día. Si los puntos de recarga comparten suministro con un restaurante, la cocina puede dejar menos margen para los coches durante el servicio de cenas. El Power Meter de Daze mide los flujos de potencia en el contador y aporta al sistema de gestión dinámica de carga los datos necesarios para ajustar la potencia total destinada a la recarga. El reparto de potencia (Power Sharing) distribuye esa capacidad entre los puntos activos. Cuando baja el consumo de la cocina o termina una sesión, el sistema puede asignar más potencia a los coches que siguen cargando, dentro de los límites de la instalación, de los puntos de recarga y de cada vehículo.

Por tanto, una instalación puede contar con cuatro puntos de 11 kW y funcionar con menos de 44 kW disponibles para los coches si el sistema gestiona la carga conjunta. Para saber si esa configuración cubre las necesidades del aparcamiento, hay que estimar cuánta energía puede recibir cada coche durante el tiempo que permanece enchufado.

¿Cuánta energía se puede suministrar en las horas punta?

Supongamos que cuatro clientes dejan el coche enchufado durante dos horas. En la primera, el consumo de la cocina deja 22 kW disponibles para la recarga. En la segunda vuelven a estar disponibles los 44 kW. En total, se pueden suministrar 66 kWh en las dos horas, es decir, 16,5 kWh por coche si la potencia se reparte a partes iguales y todos los vehículos pueden aprovecharla.

Con esa configuración, el restaurante podría suministrar 15 kWh por coche durante la cena. Si el objetivo fuera llegar a 20 kWh por coche, faltarían 14 kWh en total. Medir el consumo eléctrico durante el servicio permite ver cuánto dura el pico y durante cuánto tiempo coincide con la recarga de los clientes.

Qué comprobar antes de dimensionar la recarga en destino

Para valorar las soluciones de recarga para empresas, empieza por cuatro datos.

• Tiempo habitual de estancia. Observa cuánto tiempo aparcan los clientes y cómo varía según el día y la hora.

• Energía necesaria por sesión. Estima cuánta energía suelen necesitar los clientes para continuar su trayecto.

• Coches enchufados a la vez. Diez sesiones repartidas a lo largo del día pueden requerir menos puntos que diez coches que llegan al mismo tiempo.

• Potencia disponible en las horas punta. Comprueba qué margen queda para la recarga cuando hay clientes en el aparcamiento y el establecimiento está consumiendo electricidad.

Con esos datos puedes valorar si tu aparcamiento necesita sesiones más rápidas o más plazas con punto de recarga. El objetivo es que el mayor número posible de clientes pueda disponer de la energía que necesita cuando le toque marcharse.