France et les borne de recharge : les impacts après la fin du crédit d’impôt

En janvier 2021, la France a introduit le CIBRE (Crédit d’Impôt pour les Bornes de Recharge Électrique), une mesure fiscale destinée à encourager les particuliers à installer des points de recharge à domicile. L’objectif était clair : rendre la recharge domestique plus accessible et accélérer la transition vers une mobilité durable.

Grâce à cet avantage, chaque contribuable pouvait déduire jusqu’à 75 % du coût de l’installation, avec un plafond fixé à 500 euros par borne. Le dispositif était accessible aux propriétaires comme aux locataires, à condition que l’installation soit effectuée par un professionnel certifié IRVE (Infrastructures de Recharge pour Véhicules Électriques).

En plus de la déduction fiscale, les bénéficiaires pouvaient profiter d’une TVA réduite à 5,5 % et cumuler le crédit avec d’autres programmes de soutien, comme Advenir, une initiative cofinancée par l’État et les fournisseurs d’énergie couvrant jusqu’à 50 % des dépenses dans les immeubles collectifs ou les parkings partagés.

Diffusion et résultats

L’initiative a eu un impact concret. En 2024, environ 47 000 foyers français ont bénéficié du crédit d’impôt, contribuant significativement à l’expansion du réseau de recharge privé. Aujourd’hui, en France, 85 % des recharges de véhicules électriques s’effectuent à domicile, un chiffre qui démontre l’importance des bornes privées dans la transition énergétique nationale.

Le pays s’était fixé un objectif ambitieux : sept millions de points de recharge installés d’ici 2030, dont 2,5 millions à usage domestique. Le crédit d’impôt constituait donc l’un des piliers stratégiques pour atteindre cette cible.

L’annonce du gouvernement : la fin du crédit d’impôt dès 2026

Ce que prévoit la nouvelle mesure

Dans le projet de loi de finances pour 2026, le gouvernement français a introduit une disposition supprimant totalement le crédit d’impôt pour les bornes de recharge domestiques à partir du 1er janvier 2026. En pratique, toutes les installations réalisées après cette date ne seront plus éligibles à la déduction fiscale.

Cette mesure s’inscrit dans un plan plus large de réduction des dépenses publiques. L’exécutif estime que cette “niche fiscale” coûtait à l’État entre 22 et 24 millions d’euros par an, un montant jugé non soutenable dans le contexte budgétaire actuel.

Motivations officielles

Selon le ministère de l’Économie, la suppression du crédit d’impôt vise à rationaliser la dépense publique et à concentrer les efforts sur des secteurs jugés plus prioritaires, tels que la production de batteries, l’industrie de l’hydrogène et la modernisation du réseau électrique. Cependant, cette décision intervient à un moment délicat : le marché du véhicule électrique, bien qu’en croissance, dépend encore fortement des politiques d’aide publique pour se consolider.

Les experts craignent que la suppression de cette aide ralentisse l’adoption des ev charger domestiques et éloigne la France de ses objectifs de neutralité carbone à l’horizon 2050.

Réactions et débat dans le secteur

Initiatives parlementaires

Certains partis politiques, comme Horizon et Droite Républicaine, ont déjà déposé des amendements visant à prolonger la mesure jusqu’en 2027. Selon leurs auteurs, maintenir le crédit d’impôt quelques années supplémentaires permettrait de consolider le marché et d’assurer une transition plus progressive.

Le texte du projet de loi est toutefois encore en discussion au Sénat, et il n’est pas exclu qu’il soit modifié avant son adoption définitive. De nombreux observateurs soulignent qu’une simple incertitude réglementaire peut déjà freiner les décisions d’achat des consommateurs.

Impacts économiques et environnementaux de la suppression

Un coût plus élevé pour les ménages

Sans le crédit d’impôt, installer un ev charger à domicile coûtera sensiblement plus cher. Aujourd’hui, grâce à l’aide fiscale, une borne installée par un technicien certifié revient entre 600 et 800 euros. À partir de 2026, ce coût moyen devrait atteindre 1 200 à 2 000 euros, un montant susceptible de décourager de nombreux automobilistes.

Pour les familles à revenus moyens ou les habitants d’immeubles collectifs, où les travaux électriques sont plus complexes, cette dépense supplémentaire représente un obstacle réel.

Conséquences sur la mobilité électrique

Le risque principal est que la fin de l’aide ralentisse la croissance du parc de véhicules électriques. Comme la recharge domestique représente plus de 80 % des recharges totales, la difficulté d’accès aux infrastructures privées pourrait réduire l’envie d’achat.

Les analystes redoutent un “effet domino” : moins d’installations, moins de bornes disponibles, et donc moins de confiance des consommateurs, au moment même où la France est en compétition avec d’autres pays européens pour attirer les investissements dans la mobilité propre.

Impact environnemental et sur le réseau électrique

Sur le plan environnemental, la baisse des installations domestiques pourrait compromettre les objectifs de décarbonation du secteur des transports. La France s’est engagée à réduire de 55 % ses émissions d’ici 2030, mais sans infrastructures suffisantes, cet objectif devient difficile à atteindre.

De plus, les bornes “pilotables” — capables d’adapter leur puissance selon les horaires ou la demande du réseau — jouent un rôle crucial dans la gestion intelligente de la consommation énergétique. Moins d’installations signifie également moins de flexibilité et une plus forte pression sur le réseau national.

Scénarios futurs et perspectives pour le marché français des ev charger

Alternatives possibles au crédit d’impôt

Bien que la loi prévoie la suppression totale de la mesure, il n’est pas exclu que le gouvernement introduise de nouvelles formes de soutien ciblé. Parmi les pistes évoquées :

• la création de bonus régionaux pour compenser la perte du crédit national ;

  
  

• l’introduction d’aides pour la recharge partagée dans les immeubles collectifs ;

• ou encore des subventions spécifiques pour les bornes publiques et semi-publiques en zones rurales.
  
  Ces dispositifs viseraient à rééquilibrer le soutien au marché en aidant les ménages ou territoires les plus vulnérables.

Innovation technologique et nouveaux modèles économiques

En parallèle, le marché français des ev charger continue d’évoluer. Les bornes intelligentes, équipées de systèmes de gestion dynamique de la charge et compatibles avec les smart grids, se démocratisent rapidement. La technologie Vehicle-to-Grid (V2G), permettant de restituer l’énergie à la grille, ouvre également de nouvelles perspectives pour une utilisation plus efficiente de l’électricité.

Que peuvent faire les particuliers aujourd’hui ?

Agir avant la date limite

Les ménages qui envisagent d’installer un ev charger domestique disposent de peu plus d’un an pour bénéficier encore du crédit d’impôt. Installer une borne avant le 31 décembre 2025 permettra de profiter de la déduction de 75 % et d’éviter la hausse de prix prévue pour 2026.

Il est essentiel de choisir un installateur certifié IRVE et de vérifier que la borne est “pilotable”, conformément à la réglementation. Les installations non conformes ne donnent pas droit à l’avantage fiscal.

Profiter des aides locales

En complément du crédit d’impôt national, d’autres dispositifs comme le programme Advenir restent accessibles et financent jusqu’à 50 % des coûts pour les installations dans les parkings partagés ou les copropriétés. De nombreuses communes et régions offrent également des aides supplémentaires ou des réductions sur les frais de raccordement électrique, ce qui rend l’investissement encore avantageux.

Agir dès maintenant peut donc permettre d’économiser plusieurs centaines d’euros tout en s’assurant une solution de recharge performante pour les années à venir.

La fin du crédit d’impôt pour les ev charger domestiques marque un tournant majeur dans la politique française de soutien à la mobilité électrique. Si la mesure répond à une logique budgétaire, elle risque aussi de freiner l’expansion d’une infrastructure essentielle à la transition énergétique.

Les prochaines semaines seront décisives : le débat parlementaire pourrait encore faire évoluer le texte, mais l’incertitude demeure. Quoi qu’il en soit, la généralisation des bornes de recharge ne pourra pas reposer uniquement sur les aides publiques. Il faudra miser sur l’innovation, la stabilité réglementaire et la viabilité économique pour maintenir la France parmi les leaders européens de la mobilité électrique.

Le message aux particuliers est clair : ceux qui souhaitent installer une borne domestique doivent agir avant fin 2025, afin de profiter des derniers mois d’un dispositif qui a largement contribué à rendre la recharge électrique plus accessible, économique et intelligente.