Bornes de recharge en entreprise : plus de contrôle, moins de coûts

La mobilité électrique occupe une place croissante dans les stratégies de mobilité des entreprises françaises. Les organisations électrifient progressivement leurs flottes, installent des points de recharge pour leurs salariés et proposent parfois ce service à leurs clients, fournisseurs ou visiteurs.

Installer des bornes de recharge en entreprise ne consiste toutefois pas simplement à acheter plusieurs équipements et à les raccorder à l’installation électrique. Une véritable infrastructure professionnelle doit répondre à des besoins très différents : véhicules opérationnels devant repartir tôt le matin, collaborateurs stationnés pendant toute la journée, visiteurs occasionnels et consommations devant être mesurées puis attribuées correctement.

La recharge doit également fonctionner en parallèle des autres usages électriques du site : bureaux, éclairage, chauffage, climatisation, équipements industriels ou installations logistiques. L’objectif est d’éviter les pics de consommation inutiles et les augmentations de puissance souscrite qui auraient pu être évitées grâce à une meilleure gestion.

La vraie question n’est donc pas uniquement de savoir quelle borne acheter. Il faut surtout déterminer comment concevoir une infrastructure capable de coordonner les véhicules, les utilisateurs, les temps de stationnement, la puissance disponible et les règles d’accès.

Autrement dit, le projet vient en premier. Le choix des bornes vient ensuite.

Pourquoi une entreprise a besoin d’un système de recharge complet

La recharge dans un environnement professionnel est très différente de la recharge à domicile.

Dans une maison individuelle, l’installation sert généralement un ou deux véhicules et un nombre limité d’utilisateurs. Les habitudes sont assez prévisibles : le conducteur rentre le soir, branche sa voiture et la laisse souvent charger pendant la nuit.

Sur un site professionnel, la situation peut être bien plus complexe. Plusieurs dizaines de véhicules peuvent se présenter à des horaires différents, avec des besoins énergétiques et des niveaux de priorité qui ne sont pas les mêmes.

L’infrastructure doit également pouvoir évoluer lorsque la flotte électrique s’agrandit, lorsque de nouveaux collaborateurs souhaitent recharger leur voiture ou lorsque l’entreprise ouvre un autre site.

Les différences entre une wallbox résidentielle et un réseau de recharge professionnel

Une wallbox résidentielle est habituellement utilisée par un nombre restreint de personnes. Le conducteur connaît l’équipement, dispose souvent d’une place dédiée et peut laisser sa voiture branchée pendant plusieurs heures.

Dans un parking d’entreprise, un même point de recharge peut être utilisé par :

• les véhicules de la flotte ;

• les voitures personnelles des salariés ;

• les véhicules de fonction ;

• les utilitaires ;

• les clients ;

• les fournisseurs ;

• les visiteurs occasionnels.

Chaque catégorie peut nécessiter des conditions différentes.

Les véhicules opérationnels peuvent avoir besoin d’une priorité de recharge parce qu’ils doivent repartir à une heure précise. Les salariés peuvent bénéficier d’une recharge gratuite, subventionnée ou facturée en fonction de leur consommation. Les visiteurs peuvent recevoir une autorisation temporaire valable uniquement pendant leur présence sur le site.

Les bornes ne doivent donc pas fonctionner comme des appareils isolés. Elles doivent faire partie d’un système organisé, connecté et administrable.

Coordonner les bornes, l’installation électrique et le logiciel de gestion

Une infrastructure de recharge professionnelle repose sur plusieurs éléments :

• les bornes et points de recharge ;

• les tableaux et protections électriques ;

• le câblage ;

• les compteurs d’énergie ;

• la connectivité ;

• l’identification des utilisateurs ;

• le pilotage de la puissance ;

• la plateforme de supervision ;

• l’assistance technique.

Tous ces composants doivent fonctionner ensemble.

Installer des bornes connectées dans un parking souterrain où la couverture réseau est insuffisante peut, par exemple, compliquer la supervision à distance. De la même manière, connecter plusieurs véhicules sans prévoir un système de pilotage énergétique peut générer des pics de puissance ou limiter fortement le nombre de recharges simultanées.

Les problèmes qu’une bonne planification permet d’éviter

Une infrastructure correctement conçue aide à prévenir des situations fréquentes :

• des bornes très peu utilisées ;

• un nombre de points insuffisant aux heures de pointe ;

• une augmentation inutile de la puissance souscrite ;

• l’impossibilité d’identifier les utilisateurs ;

• des consommations difficiles à répartir ;

• des conflits liés à l’occupation des places ;

• des travaux coûteux lors d’une future extension ;

• une gestion manuelle des sessions et des remboursements.

Une infrastructure efficace ne doit pas seulement répondre aux besoins actuels. Elle doit aussi être capable d’accompagner l’évolution de l’entreprise et de sa flotte.

Identifier les utilisateurs des bornes de recharge

La première étape consiste à définir précisément qui utilisera les bornes.

Tous les conducteurs n’ont pas les mêmes besoins. Il n’est donc pas toujours pertinent de leur appliquer les mêmes règles d’accès, les mêmes tarifs ou les mêmes niveaux de priorité.

Recharge des véhicules de la flotte d’entreprise

Les véhicules de flotte ont souvent une fonction directement liée à l’activité de l’entreprise. Ils peuvent être utilisés par des commerciaux, des techniciens, des équipes de maintenance, des responsables de site ou des collaborateurs effectuant régulièrement des déplacements professionnels.

Dans ce cas, la priorité est de garantir la disponibilité du véhicule au moment où il doit repartir.

Pour organiser la recharge d’une flotte, il convient d’analyser :

• le kilométrage quotidien ;

• l’heure habituelle de retour ;

• l’heure du prochain départ ;

• l’énergie consommée en moyenne ;

• la possibilité de partager les bornes ;

• le niveau de priorité de chaque véhicule.

Une voiture de fonction utilisée occasionnellement n’a pas les mêmes besoins qu’un utilitaire qui doit quitter le dépôt chaque matin. Une bonne stratégie d’électrification de flotte doit donc associer le choix des véhicules à une planification précise de la recharge.

Bornes de recharge pour les salariés

La recharge sur le lieu de travail peut constituer un avantage apprécié des collaborateurs.

Les voitures restent généralement stationnées pendant plusieurs heures. Elles peuvent ainsi récupérer progressivement l’énergie nécessaire, sans utiliser constamment la puissance maximale de la borne.

L’entreprise doit toutefois décider selon quelles modalités le service sera proposé.

La recharge peut être :

• entièrement gratuite ;

• proposée à un tarif préférentiel ;

• facturée selon les kWh consommés ;

• réservée à certaines catégories de salariés ;

• disponible uniquement sur certaines plages horaires ;

• limitée aux utilisateurs autorisés.

Il faut également établir des règles d’occupation. Un salarié peut-il laisser sa voiture sur la place après la fin de la recharge ? Doit-il la déplacer ? Une réservation est-elle nécessaire ? Existe-t-il une durée maximale ?

Définir ces conditions dès le départ permet d’éviter les incompréhensions et d’utiliser plus efficacement les points disponibles.

Recharge pour les clients, fournisseurs et visiteurs

Mettre une borne à disposition des utilisateurs externes peut améliorer l’expérience offerte par l’entreprise.

Dans un hôtel, un restaurant, un showroom, un commerce ou un site accueillant du public, la recharge peut devenir un service supplémentaire. Dans d’autres environnements, elle constitue un signe visible de l’engagement de l’organisation en faveur d’une mobilité plus durable.

L’accès peut être organisé au moyen :

• d’une activation par l’accueil ;

• d’une carte RFID temporaire ;

• d’une application mobile ;

• d’un QR code ;

• d’un accès libre ;

• d’un paiement direct.

La méthode la plus adaptée dépend du type d’établissement, de la fréquence des visites et du degré de contrôle souhaité.

Gérer plusieurs catégories d’utilisateurs dans le même parking

Il est fréquent que les véhicules de flotte, les voitures des salariés et les véhicules des visiteurs partagent le même parking.

Une plateforme de gestion permet alors de :

• créer différents groupes d’utilisateurs ;

• attribuer des autorisations spécifiques ;

• appliquer des tarifs distincts ;

• établir des priorités ;

• séparer les consommations ;

• réserver certaines bornes à des véhicules précis.

L’objectif est de conserver une vision claire de l’infrastructure sans transformer sa gestion quotidienne en une activité trop complexe.

Analyser les besoins réels de mobilité de l’entreprise

Après avoir identifié les utilisateurs, il faut étudier la manière dont les véhicules sont réellement utilisés.

Le nombre total de voitures électriques est important, mais il ne suffit pas à déterminer le nombre de points nécessaires.

Combien de véhicules doivent être rechargés chaque jour ?

Toutes les voitures présentes sur le parking n’auront pas besoin de se recharger quotidiennement.

Certaines arriveront avec une autonomie encore suffisante. D’autres devront récupérer une quantité importante d’énergie avant leur prochain déplacement.

Il est donc utile de connaître :

• le nombre moyen de véhicules branchés chaque jour ;

• le nombre de véhicules arrivant simultanément ;

• la durée du stationnement ;

• les véhicules devant repartir en premier ;

• l’évolution prévue de la flotte.

Une entreprise comptant vingt voitures électriques peut n’avoir besoin que de dix points correctement gérés. Une autre entreprise disposant de dix véhicules opérationnels peut avoir besoin d’un point dédié pour chacun d’eux.

Tout dépend des usages réels.

Kilométrage quotidien et énergie à récupérer

Pour calculer les besoins de recharge, le kilométrage journalier est souvent plus utile que la capacité totale de la batterie.

Une voiture équipée d’une batterie de grande capacité n’a pas nécessairement besoin d’être rechargée à 100 % après chaque trajet. Ce qui compte, c’est de récupérer l’énergie réellement consommée.

Un véhicule parcourant une courte distance et restant stationné pendant huit heures peut être rechargé progressivement. Un utilitaire effectuant de nombreux kilomètres et ne disposant que d’une courte fenêtre de stationnement demandera une organisation différente.

Heures d’arrivée, durée de stationnement et prochains départs

Le temps de stationnement est l’un des paramètres les plus importants.

Lorsqu’un véhicule reste branché pendant toute la journée de travail, l’énergie peut être distribuée progressivement. Cela facilite le pilotage de la puissance et permet de recharger plusieurs véhicules en parallèle.

Lorsque les véhicules reviennent le soir et repartent le lendemain matin, la recharge peut être organisée pendant la nuit, lorsque les autres consommations du bâtiment sont souvent plus faibles.

Si les véhicules sont utilisés sur plusieurs rotations, le système doit identifier ceux dont le prochain départ est le plus proche.

La bonne question n’est donc pas seulement : « À quelle vitesse ce véhicule peut-il se recharger ? » Elle est plutôt : « Quelle quantité d’énergie doit-il récupérer avant son prochain départ ? »

Identifier les véhicules prioritaires

Tous les véhicules n’ont pas la même importance pour le fonctionnement de l’entreprise.

Ils peuvent être classés selon :

• leur heure de départ ;

• leur fonction opérationnelle ;

• le kilométrage prévu ;

• l’autonomie minimale nécessaire ;

• la disponibilité éventuelle d’un véhicule de remplacement.

Cette classification aide le système à distribuer l’énergie plus efficacement et à donner la priorité aux véhicules indispensables à l’activité.

Calculer le nombre de bornes réellement nécessaire

L’une des erreurs les plus courantes consiste à prévoir automatiquement une borne pour chaque voiture électrique.

Le bon rapport entre véhicules et points de recharge dépend toutefois de la durée de stationnement, de la fréquence d’utilisation et de la possibilité de partager les bornes.

Pourquoi une borne par véhicule n’est pas toujours nécessaire

Lorsqu’un véhicule reste garé pendant plusieurs heures et n’a pas besoin de se recharger quotidiennement, le même point peut être utilisé par plusieurs conducteurs.

Le nombre de bornes nécessaire dépend notamment :

• de la durée moyenne des sessions ;

• du temps de stationnement ;

• de la fréquence de recharge ;

• de la possibilité de déplacer les véhicules ;

• des contraintes de la flotte ;

• de la croissance prévue.

Dans certaines entreprises, une rotation bien organisée permet de servir davantage de véhicules sans multiplier les équipements.

Places dédiées et points de recharge partagés

Les places dédiées sont particulièrement adaptées :

• aux véhicules opérationnels ;

• aux voitures ayant des horaires de départ fixes ;

• aux véhicules attribués à un conducteur ;

• aux situations dans lesquelles les voitures ne peuvent pas être déplacées.

Les points partagés conviennent davantage :

• aux salariés ;

• aux visiteurs ;

• aux utilisateurs occasionnels ;

• aux parkings présentant une rotation régulière.

La solution la plus équilibrée combine souvent ces deux modèles. Pour approfondir les différences entre les différents environnements, le guide Daze sur les bornes de recharge électriques présente les besoins propres aux entreprises, copropriétés et espaces ouverts au public.

Organiser la rotation des véhicules

Une règle de rotation peut prévoir qu’un conducteur libère la place dès que le véhicule a récupéré l’énergie nécessaire.

Cette organisation fonctionne si :

• les règles sont claires ;

• le conducteur reçoit une notification ;

• d’autres places de stationnement sont disponibles ;

• l’état de la session peut être suivi ;

• déplacer le véhicule est réellement possible.

Lorsque la rotation est difficile à mettre en pratique, il peut être plus efficace d’installer davantage de points et de répartir la puissance disponible entre tous les véhicules branchés.

Préparer l’extension future

Un réseau correctement conçu doit pouvoir évoluer sans nécessiter la reconstruction complète de l’installation.

Cela ne signifie pas qu’il faut installer immédiatement toutes les bornes qui pourraient être nécessaires dans cinq ans. Il est souvent plus pertinent de prévoir :

• des chemins de câbles supplémentaires ;

• de l’espace dans le tableau ou le TGBT ;

• les connexions réseau nécessaires ;

• de futures places de recharge ;

• une architecture compatible avec de nouveaux équipements.

L’entreprise peut ainsi étendre progressivement l’infrastructure à mesure que sa flotte électrique se développe.

Choisir la puissance selon le temps de stationnement

La puissance est importante, mais elle ne doit jamais être évaluée seule.

Une borne plus puissante n’est pas forcément une meilleure solution, notamment lorsque les véhicules restent stationnés pendant plusieurs heures.

Recharge pendant la journée de travail

Un salarié arrivant le matin et repartant en fin de journée dispose de plusieurs heures pour recharger sa voiture.

Dans cette situation, une puissance modérée peut suffire à récupérer l’énergie utilisée pour les trajets quotidiens. La recharge peut être répartie sur toute la journée, ce qui réduit la demande instantanée sur l’installation.

Recharge nocturne des flottes

Les flottes qui reviennent sur un même site en fin de journée peuvent être rechargées pendant la nuit.

Le système peut répartir l’énergie selon :

• l’heure du prochain départ ;

• l’énergie nécessaire ;

• la priorité du véhicule ;

• la puissance disponible.

Dans ce scénario, un pilotage intelligent peut être plus utile qu’une puissance maximale élevée sur chaque borne.

Véhicules utilisés sur plusieurs rotations

Lorsqu’un même véhicule est utilisé par plusieurs équipes ou pendant des rotations successives, la fenêtre de recharge peut être courte.

L’entreprise doit alors examiner :

• la durée de la pause ;

• l’énergie consommée ;

• l’heure de la prochaine utilisation ;

• la présence d’autres véhicules disponibles ;

• la possibilité d’accorder une priorité temporaire.

Toutes les bornes ne doivent pas obligatoirement proposer la même puissance. Un projet peut combiner plusieurs configurations selon les usages.

Pourquoi une puissance plus élevée ne garantit pas une recharge plus rapide

La vitesse réelle de recharge dépend :

• de la puissance de la borne ;

• de la limite du chargeur embarqué du véhicule ;

• de l’installation électrique ;

• de la puissance disponible ;

• du nombre de véhicules branchés.

Une borne AC de 22 kW ne permettra pas forcément de recharger à 22 kW si le véhicule n’accepte que 7,4 ou 11 kW en courant alternatif.

Avant de choisir entre une borne AC ou une borne DC, il faut donc comparer la puissance théorique de l’équipement avec la puissance réellement exploitable par le véhicule et par le site.

Optimiser la puissance électrique disponible

Les bornes partagent l’installation avec les bureaux, l’éclairage, le chauffage, la climatisation, les machines et les autres équipements de l’entreprise.

La recharge doit donc être étudiée dans le cadre du profil énergétique global du site.

L’impact de la recharge sur la consommation du bâtiment

Lorsque plusieurs véhicules commencent à se recharger simultanément, la demande électrique peut augmenter rapidement.

Sans système de pilotage, l’entreprise pourrait être obligée de limiter les sessions actives ou d’augmenter la puissance souscrite.

Avant d’envisager un renforcement, il est utile d’analyser le profil de consommation réel. De nombreux bâtiments n’utilisent pas toute leur puissance disponible en permanence. Une partie de cette capacité peut être affectée à la recharge lorsque les autres consommations diminuent.

Répartir l’énergie grâce à l’équilibrage de puissance

L’équilibrage de puissance adapte l’énergie attribuée aux véhicules en fonction de la consommation instantanée du bâtiment.

Lorsque les autres équipements consomment moins, les voitures peuvent se recharger plus rapidement. Lorsque la consommation du site augmente, la puissance des bornes est temporairement réduite.

Le système s’adapte ainsi aux conditions réelles, sans dépasser les limites de l’installation.

Cette approche s’inscrit dans une stratégie plus large de gestion intelligente de l’énergie, particulièrement utile lorsque plusieurs véhicules et plusieurs usages électriques doivent être coordonnés.

Éviter les surcharges et les renforcements inutiles

Le pilotage dynamique permet de :

• limiter les risques de dépassement ;

• réduire les pics de puissance ;

• mieux exploiter la capacité disponible ;

• brancher plusieurs véhicules simultanément ;

• différer ou éviter certains travaux de renforcement.

Au lieu de réserver une puissance fixe à chaque borne, l’énergie est répartie selon les besoins du moment.

Définir des priorités de recharge

Répartir la puissance à parts égales n’est pas toujours la solution la plus efficace.

Une priorité peut être accordée :

• aux véhicules devant repartir rapidement ;

• aux utilitaires opérationnels ;

• aux voitures dont l’autonomie est faible ;

• à certains groupes d’utilisateurs ;

• aux sessions urgentes.

Le réseau de recharge devient ainsi un outil directement intégré à l’organisation des activités de l’entreprise.

Définir les règles d’utilisation des bornes

La technologie fonctionne mieux lorsqu’elle est accompagnée de règles simples et compréhensibles.

Accès par RFID, application ou QR code

L’identification permet de connaître l’utilisateur d’une borne et de mesurer l’énergie associée à sa session.

Les cartes RFID sont pratiques pour les salariés et les conducteurs réguliers. Une application peut offrir davantage d’informations et de contrôle. Le QR code est souvent adapté aux visiteurs occasionnels ou aux utilisateurs ne disposant pas de compte permanent.

Plusieurs méthodes peuvent coexister dans la même infrastructure.

Des autorisations différentes pour la flotte, les salariés et les visiteurs

Les règles d’accès peuvent être configurées afin que :

• la flotte puisse utiliser l’ensemble des bornes ;

• les salariés accèdent à certaines zones ;

• les visiteurs disposent d’une autorisation temporaire ;

• certains véhicules bénéficient d’une priorité ;

• des points précis restent réservés.

Cette organisation limite les usages non autorisés sans compliquer inutilement l’expérience de recharge.

Recharge gratuite, subventionnée ou payante

Il n’existe pas de modèle unique applicable à toutes les entreprises.

La recharge peut être offerte gratuitement comme avantage salarié, proposée à un tarif préférentiel ou facturée en fonction de l’énergie consommée.

Les différents moyens de payer une recharge sur une borne électrique dépendent du type de site, des utilisateurs et de l’ouverture éventuelle des points au public.

Le choix doit prendre en compte :

• la politique de l’entreprise ;

• le coût de l’électricité ;

• les catégories d’utilisateurs ;

• la fréquence des sessions ;

• les contraintes administratives ;

• les objectifs environnementaux.

Le modèle retenu doit être transparent et simple à administrer.

Véhicules restant branchés après la fin de la recharge

Une voiture qui reste stationnée sur la place une fois sa recharge terminée peut bloquer le point pendant plusieurs heures.

L’entreprise peut gérer cette situation au moyen :

• de notifications ;

• de limites de stationnement ;

• de règles de rotation ;

• de procédures internes ;

• de frais liés à l’occupation prolongée ;

• de places alternatives.

L’objectif n’est pas de pénaliser les conducteurs, mais de maintenir les bornes disponibles.

Mesurer et attribuer correctement les consommations

Lorsque plusieurs utilisateurs partagent le même réseau, connaître la consommation globale ne suffit pas.

Chaque session doit pouvoir être associée à une personne, à un véhicule ou à un centre de coûts.

Enregistrer les kWh par utilisateur et par session

Une session peut comprendre :

• l’utilisateur identifié ;

• la borne utilisée ;

• l’heure de début ;

• l’heure de fin ;

• l’énergie délivrée ;

• la durée ;

• l’état de la recharge.

Ces données permettent de comprendre comment l’infrastructure est utilisée et d’identifier d’éventuelles inefficacités.

Séparer les consommations de la flotte et des véhicules privés

L’énergie utilisée par les véhicules de l’entreprise constitue un coût opérationnel. La recharge des voitures personnelles des salariés peut suivre une politique différente.

Séparer les consommations facilite :

• le contrôle budgétaire ;

• la facturation ;

• les remboursements ;

• l’affectation comptable ;

• le reporting interne.

Créer des rapports par service, site ou centre de coûts

Une organisation possédant plusieurs équipes ou plusieurs établissements peut regrouper les données selon :

• le département ;

• l’équipe commerciale ;

• le véhicule ;

• le site ;

• le dépôt ;

• la période analysée.

Il devient alors plus simple d’évaluer le coût réel de la mobilité électrique.

Gérer les remboursements et les refacturations

Lorsque l’énergie doit être refacturée ou attribuée à un utilisateur, il est essentiel de disposer de données fiables.

Une plateforme centralisée réduit le travail manuel et facilite l’exportation des informations vers les services financiers, administratifs ou responsables de la flotte.

Gérer les bornes à l’aide d’une plateforme numérique

À mesure que le nombre de points augmente, une gestion manuelle devient rapidement inefficace.

Superviser l’état des points de recharge

Une plateforme permet de visualiser :

• les bornes disponibles ;

• les bornes occupées ;

• les sessions actives ;

• l’énergie délivrée ;

• les éventuelles anomalies.

Le responsable dispose ainsi d’une vision complète sans devoir inspecter chaque borne physiquement.

Administrer les utilisateurs et les autorisations

Les administrateurs peuvent ajouter ou supprimer des utilisateurs, modifier leurs droits et attribuer des cartes RFID.

Lorsqu’un salarié change de fonction ou quitte l’entreprise, son accès peut être désactivé sans intervenir directement sur chaque équipement.

Consulter l’historique des sessions

Les données historiques permettent d’analyser :

• les périodes les plus chargées ;

• les points les plus utilisés ;

• la durée moyenne des sessions ;

• l’énergie totale distribuée ;

• les groupes d’utilisateurs les plus actifs.

Ces informations aident à déterminer le bon moment pour agrandir le réseau ou modifier les règles.

Configuration et assistance à distance

La connectivité permet de contrôler certains paramètres et d’analyser des anomalies à distance.

Cette fonctionnalité peut réduire les délais d’intervention, notamment lorsque les bornes sont réparties sur différents sites.

Coordonner plusieurs établissements

Une entreprise disposant de bureaux, d’usines, de magasins, d’entrepôts ou d’agences peut superviser l’ensemble de ses bornes depuis une plateforme commune.

Il devient possible d’appliquer des politiques générales, de comparer les consommations et de suivre l’état de chaque installation.

Comment se déroule un projet de recharge en entreprise

Un projet efficace se développe par étapes.

Cette méthode permet de prendre des décisions fondées sur des données concrètes et d’éviter les investissements disproportionnés.

Recueillir les données nécessaires

La première phase doit permettre de déterminer :

• qui utilisera les bornes ;

• combien de véhicules électriques sont déjà présents ;

• combien pourraient être ajoutés ;

• quelles distances ils parcourent ;

• combien de temps ils restent stationnés ;

• qui prendra en charge le coût de l’énergie ;

• quels véhicules sont prioritaires.

Ces données constituent le point de départ du projet.

Réaliser une visite technique

La visite du site sert à vérifier :

• la puissance électrique disponible ;

• l’emplacement du tableau ou du TGBT ;

• la distance jusqu’aux places ;

• les chemins de câbles existants ;

• la connectivité ;

• les possibilités de fixation ;

• les conditions environnementales ;

• la capacité d’extension.

L’installation électrique et l’organisation du parking doivent être étudiées ensemble.

L’emplacement des bornes de recharge doit notamment tenir compte des flux de circulation, des manœuvres, du passage des piétons, de la longueur des câbles et du coût des travaux.

En France, le projet doit également intégrer les exigences applicables aux infrastructures de recharge et, selon les caractéristiques de l’installation, l’intervention d’un professionnel disposant de la qualification IRVE adaptée.

Concevoir le réseau de recharge

À partir des informations recueillies, le projet définit :

• le nombre initial de points ;

• leur puissance ;

• leur répartition dans le parking ;

• le pilotage énergétique ;

• les méthodes d’accès ;

• la plateforme de gestion ;

• les possibilités d’extension.

Il n’est pas toujours nécessaire d’installer immédiatement tous les points envisagés. Préparer l’infrastructure et procéder par étapes peut être plus efficace.

Selon le projet, l’entreprise peut également vérifier son éligibilité aux dispositifs de soutien disponibles en France, notamment au programme Advenir, dont les conditions doivent être contrôlées au moment de la demande.

Installation, configuration et mise en service

Après la pose physique, le système doit être configuré.

Cette étape peut inclure :

• la connexion des bornes au réseau ;

• la création des comptes utilisateurs ;

• l’attribution des cartes RFID ;

• la configuration de la puissance ;

• la définition des autorisations ;

• les tests de communication ;

• la vérification des sessions.

Une mise en service complète limite les difficultés lors des premières semaines d’utilisation.

Suivi et extension du réseau

Le projet ne s’arrête pas lors de l’activation des bornes.

Pendant les mois suivants, il est utile de contrôler :

• le taux d’occupation ;

• l’énergie délivrée ;

• les périodes de forte demande ;

• les points saturés ;

• les anomalies ;

• les demandes de nouveaux utilisateurs.

L’infrastructure peut ensuite évoluer en fonction des usages réellement observés.

Exemples de configurations selon le type d’entreprise

Chaque organisation présente des besoins différents. Plusieurs scénarios permettent de comprendre comment les priorités peuvent varier.

Bureaux avec recharge pour les salariés et les visiteurs

Les véhicules restent souvent stationnés pendant plusieurs heures.

La configuration peut comprendre :

• des points partagés ;

• un accès par RFID ;

• des tarifs différenciés ;

• des places pour visiteurs ;

• des règles de stationnement ;

• un équilibrage de puissance.

La priorité consiste à profiter du temps de stationnement tout en garantissant un accès équitable.

Entreprise disposant de véhicules de fonction pour les commerciaux

Les véhicules peuvent parcourir des distances différentes et revenir à des horaires variables.

Il peut être utile de :

• identifier chaque véhicule ;

• enregistrer les consommations ;

• privilégier les départs les plus proches ;

• suivre l’énergie par conducteur ;

• organiser la recharge pendant la nuit.

Flotte rechargée pendant la nuit

Lorsque tous les véhicules reviennent sur le même site, la recharge peut être coordonnée pendant les heures nocturnes.

La puissance est répartie en fonction :

• de l’heure de départ ;

• de l’énergie nécessaire ;

• de la priorité ;

• de la capacité disponible.

Site logistique fonctionnant en plusieurs équipes

Dans un centre logistique, les périodes de stationnement peuvent être courtes et variables.

Le projet peut associer :

• des bornes pour les arrêts longs ;

• des points prioritaires ;

• des règles basées sur les rotations ;

• une surveillance continue ;

• une distribution dynamique de la puissance.

Entreprise possédant plusieurs sites

Les organisations réparties sur plusieurs implantations ont besoin d’une gestion centralisée.

La plateforme doit permettre de :

• surveiller toutes les bornes ;

• comparer les consommations ;

• gérer des utilisateurs communs ;

• créer des règles propres à chaque site ;

• suivre les anomalies ;

• étendre chaque installation indépendamment.

Les erreurs les plus fréquentes

Certaines erreurs apparaissent régulièrement lors de la conception d’une infrastructure professionnelle.

Choisir les bornes avant d’étudier les besoins

L’équipement doit être choisi à la suite de l’analyse, et non devenir le point de départ du projet.

Acheter les bornes avant de connaître les usages peut conduire à une solution trop rigide ou peu adaptée.

Installer un point pour chaque véhicule

Un rapport d’une borne par voiture peut être inutile lorsque les véhicules restent stationnés pendant plusieurs heures ou ne se rechargent pas quotidiennement.

L’objectif est de garantir le service nécessaire, pas de maximiser le nombre d’équipements.

Appliquer les mêmes règles à la flotte, aux salariés et aux visiteurs

Traiter tous les utilisateurs de la même manière peut créer des conflits et compliquer l’attribution des consommations.

Ne pas définir les accès et les priorités

L’entreprise doit établir :

• qui peut recharger ;

• à quels horaires ;

• sur quelles bornes ;

• avec quel niveau de priorité ;

• selon quel tarif ;

• pendant combien de temps.

Ne pas préparer l’extension

Une infrastructure rigide peut devenir insuffisante plus vite que prévu.

Prévoir les chemins de câbles, l’espace dans les tableaux et la capacité de gestion permet de réduire les coûts des futures extensions.

Considérer uniquement le prix initial

Le prix de la borne ne représente qu’une partie de l’investissement.

Il faut également prendre en compte :

• l’installation ;

• les protections ;

• la configuration ;

• la connectivité ;

• la plateforme ;

• l’assistance ;

• la maintenance ;

• l’évolution future ;

• l’utilisation de la puissance électrique.

Les solutions Daze pour la recharge en entreprise

Daze développe des solutions destinées à intégrer la recharge dans différents environnements professionnels, depuis les petites installations comprenant quelques points jusqu’aux infrastructures multi-utilisateurs.

Recharge pour les flottes, les salariés et les visiteurs

Les solutions peuvent être configurées pour :

• les flottes de véhicules ;

• les parkings d’entreprise ;

• les bureaux ;

• les sites de production ;

• les centres logistiques ;

• les établissements accueillant du public.

Chaque projet peut associer différents équipements et différentes modalités de gestion selon les usages.

Gestion coordonnée de plusieurs points

Lorsque plusieurs bornes sont installées, leur coordination permet de distribuer la puissance, d’identifier les utilisateurs et de suivre les sessions au sein d’un même système.

Équilibrage de puissance

L’équilibrage adapte la recharge à la consommation réelle du bâtiment.

L’entreprise peut connecter plusieurs véhicules sans réserver dès le départ la somme de la puissance maximale théorique de toutes les bornes.

Identification des utilisateurs et contrôle des sessions

Grâce aux cartes RFID, aux applications et aux outils numériques, l’entreprise peut savoir qui utilise chaque point et quelle quantité d’énergie est consommée.

Cela facilite la distinction entre la flotte, les salariés et les utilisateurs externes.

Supervision avec MyDaze

MyDaze permet de superviser les bornes connectées, de consulter les sessions, de gérer les utilisateurs et de contrôler l’infrastructure depuis un environnement centralisé.

Cette gestion devient particulièrement utile lorsque le nombre de points augmente ou lorsque l’entreprise possède plusieurs implantations.

Une infrastructure conçue pour évoluer

Une architecture évolutive permet de commencer avec une configuration adaptée aux besoins actuels, puis de l’agrandir progressivement.

L’infrastructure accompagne ainsi l’électrification de la flotte sans exiger un investissement initial disproportionné.

Questions fréquentes sur les bornes de recharge en entreprise

Combien de bornes une entreprise doit-elle installer ?

Cela dépend du nombre de véhicules devant être rechargés chaque jour, de leur durée de stationnement, de l’énergie nécessaire et de la possibilité de partager les points.

Une borne par voiture n’est pas toujours indispensable.

Chaque véhicule électrique doit-il avoir sa propre borne ?

Non. Lorsque les voitures restent stationnées plusieurs heures ou se rechargent à des jours différents, les bornes peuvent être partagées.

Des points dédiés peuvent toutefois être préférables pour les véhicules opérationnels soumis à des horaires stricts.

Quelle puissance prévoir dans un parking d’entreprise ?

La puissance doit être dimensionnée selon l’énergie à récupérer, le temps disponible, les capacités de recharge des véhicules et les caractéristiques de l’installation électrique.

La puissance la plus élevée n’est pas toujours la plus adaptée.

Comment la puissance est-elle répartie entre plusieurs véhicules ?

Un système d’équilibrage répartit dynamiquement la puissance disponible entre les voitures connectées, selon la consommation du bâtiment et les priorités définies.

Comment suivre la consommation de chaque utilisateur ?

Les utilisateurs peuvent être identifiés au moyen d’une carte RFID, d’une application ou d’un autre système d’accès.

La plateforme associe chaque session à un conducteur, un véhicule, un service ou un site.

Les salariés peuvent-ils payer leurs propres recharges ?

Oui. L’entreprise peut proposer la recharge gratuitement, appliquer un tarif préférentiel ou refacturer l’énergie consommée.

Les utilisateurs doivent être identifiés et les sessions correctement enregistrées.

Peut-on gérer ensemble des bornes installées sur plusieurs sites ?

Oui. Une plateforme centralisée permet de superviser les bornes installées dans différents bureaux, usines, magasins ou entrepôts.

Comment agrandir l’infrastructure ?

L’extension est plus simple lorsque le projet initial prévoit des chemins de câbles, de la capacité dans les tableaux, une connectivité adaptée et une architecture évolutive.

Concevoir la recharge selon les besoins réels de l’entreprise

Installer des bornes de recharge dans une entreprise ne consiste pas seulement à choisir une puissance ou à compter les places disponibles.

Une infrastructure efficace commence par une analyse des utilisateurs, des véhicules, des distances parcourues et des temps de stationnement.

Ce n’est qu’ensuite qu’il devient possible de déterminer le nombre de points, la manière de répartir l’énergie, les priorités à appliquer et les méthodes d’attribution des consommations.

Une planification rigoureuse permet de commencer avec une solution proportionnée, de contrôler l’investissement et d’étendre progressivement le réseau à mesure que le nombre de véhicules électriques augmente.