CIR e ISO 15118-20: cosa cambia dal 2027 per la ricarica in Italia

Dal 1° gennaio 2027 cambiano i requisiti per i nuovi punti di ricarica: da un lato, la comunicazione tra auto e caricatore attraverso ISO 15118-20, prevista dal quadro europeo AFIR; dall’altro, in Italia, la gestione intelligente della ricarica tramite il CIR (Controllore di Infrastruttura di Ricarica), obbligatoria per i punti di ricarica privati fino a 22 kW di nuova installazione o sostituiti.

La gamma Daze è già pronta per queste novità, che interessano chi sceglie un caricatore per casa, progetta un parcheggio aziendale o realizza un impianto condominiale. Per orientarsi, è utile capire cosa prevedono i due requisiti, a quali installazioni si applicano e cosa verificare prima dell’acquisto.

La gamma Daze è pronta per le nuove normative

Da dicembre 2026, Dazebox One, Share, Pro, Duo, Urban e Stilo saranno disponibili nelle nuove configurazioni pensate per i requisiti del 2027, dalla ricarica domestica ai parcheggi aziendali, fino alle infrastrutture aperte al pubblico.

ISO 15118-20, già nel caricatore

Le nuove configurazioni hanno l’hardware ISO 15118-20 integrato direttamente nel caricatore, senza dispositivi aggiuntivi.

Il CIR: un solo modulo, anche con più Dazebox

Per i punti di ricarica privati in Italia, Daze fornisce il modulo CIR da abbinare ai caricatori. Ne basta uno per contatore, anche quando allo stesso contatore sono collegate più Dazebox, come in un condominio o in un parcheggio aziendale.

ISO 15118-20: il dialogo digitale tra auto e caricatore

ISO 15118-20 definisce le regole con cui l’auto elettrica e il caricatore si scambiano informazioni. Si può immaginare come un linguaggio comune: permette a dispositivi compatibili di dialogare e coordinare la ricarica.

È una norma tecnica internazionale della serie ISO 15118. Una norma tecnica descrive i requisiti che un prodotto o un sistema deve rispettare; quando una disposizione di legge la richiama come obbligatoria, quei requisiti devono essere rispettati nei casi previsti.

La norma comprende anche le regole di comunicazione per il trasferimento bidirezionale di energia: l’auto può ricevere elettricità e, nei sistemi compatibili, restituirla. Questo non significa che ogni caricatore conforme disponga automaticamente di tale funzione.

Non si tratta quindi di un tipo di presa o di una connessione Wi-Fi. È un insieme di regole con cui i componenti della ricarica si scambiano informazioni.

Cosa richiede AFIR dal 1° gennaio 2027

AFIR è il regolamento europeo sulle infrastrutture per i combustibili alternativi, tra cui i punti di ricarica elettrica. Il nome deriva dall’inglese Alternative Fuels Infrastructure Regulation. Il regolamento delegato (UE) 2025/656 ne aggiorna l'Allegato II.

Dal 1° gennaio 2027, i punti accessibili al pubblico in corrente alternata e continua, per veicoli leggeri e pesanti, installati o ristrutturati da quella data devono essere conformi almeno a EN ISO 15118-20:2022. Se offrono autenticazione e autorizzazione automatiche, come Plug & Charge, devono rispettare anche EN ISO 15118-2:2016.

Per i punti privati installati o ristrutturati dalla stessa data, l'obbligo riguarda ISO 15118-20 per la ricarica in Modo 3 e Modo 4. Per il Modo 2 è richiamata invece EN IEC 61851-1:2019.

Cos'è il CIR e come gestisce la ricarica

Il CIR, Controllore di Infrastruttura di Ricarica, controlla la potenza destinata alla ricarica e lo scambio di informazioni con il sistema elettrico. I suoi requisiti sono descritti nell'Allegato X della CEI 0-21, la regola tecnica per collegare gli impianti alle reti di bassa tensione, come quelle che alimentano normalmente le abitazioni.

Raccoglie dati sulla potenza utilizzata dai caricatori e su quella prelevata dalla rete o immessa in rete, dialogando direttamente con il contatore 2G tramite la tecnologia Chain 2. Può così regolare la ricarica tenendo conto degli altri consumi e dell’energia eventualmente prodotta sul posto, per esempio da un impianto fotovoltaico.

Il CIR comunica inoltre con un operatore esterno abilitato, chiamato Remote Operator, come un distributore o un soggetto che coordina più utenze. Questa comunicazione serve a gestire servizi per la rete elettrica. Sono previste anche risposte a condizioni di rete particolari, come un abbassamento della frequenza, cioè del ritmo con cui oscilla la corrente alternata:in quel caso il CIR sospende temporaneamente la ricarica e la fa ripartire da solo quando la rete torna stabile

Per esempio, se mentre l’auto è collegata si accendono forno e pompa di calore, il controllo può ridurre la potenza destinata al veicolo per rispettare i limiti impostati.

Questa regolazione è un esempio di bilanciamento dei carichi, ossia la distribuzione della potenza disponibile tra più apparecchi. Il CIR comprende però anche requisiti di comunicazione e supporto alla rete: per questo il solo bilanciamento non dimostra la conformità all’Allegato X.

Attenzione quindi alle diciture generiche: un caricatore “smart” o con bilanciamento dei carichi non è per questo conforme. Conta la dichiarazione di conformità all’Allegato X del CIR che si installa. In via transitoria il documento (variante CEI 0-21, Allegato X) ammette anche il “CIR Base”: un dispositivo che dialoga già con l’operatore esterno ma non ha ancora la certificazione completa sulla comunicazione   

A quali installazioni si applica l'obbligo italiano

L'articolo 45-bis del D.Lgs. 199/2021 stabilisce che, dal 1° gennaio 2027, i punti di ricarica di potenza standard, nuovi e sostituiti, non accessibili al pubblico e installati in Italia siano certificati ai sensi dell'Allegato X della CEI 0-21. La finalità è garantire una ricarica capace di adattare la potenza alle informazioni ricevute e di comunicare direttamente con i sistemi di misurazione intelligenti, cioè i contatori elettronici con le funzioni di comunicazione previste. I punti installati entro il 31 dicembre 2026 non rientrano in questo obbligo.

La decorrenza, inizialmente prevista per il 30 giugno 2026, è stata rinviata dal DL 21/2026, convertito con modificazioni dalla legge 49/2026.

AFIR definisce di potenza standard un punto con potenza di uscita pari o inferiore a 22 kW. Va considerato il singolo punto, che permette di ricaricare un veicolo alla volta, senza confonderlo con la potenza complessiva di una stazione dotata di più punti.

Proprietà privata e accesso pubblico sono concetti diversi

Un caricatore nel garage di casa o in un parcheggio condominiale riservato ai residenti rientra normalmente in un contesto non accessibile al pubblico. Lo stesso può valere per un parcheggio aziendale destinato esclusivamente ai dipendenti autorizzati.

Una colonnina collocata su un terreno privato, invece, può essere accessibile al pubblico: per esempio, quando il servizio è aperto agli utenti di un'attività commerciale. La proprietà dell'area, il pagamento o determinate condizioni di accesso non bastano da soli a escludere questa classificazione.

Per un progetto aziendale o ricettivo, la modalità concreta di accesso deve quindi essere chiarita prima di individuare gli obblighi applicabili.

Bisogna sostituire i caricatori già installati?

No: non c’è alcun obbligo di sostituire le wallbox già installate.

Sia a livello italiano che europeo, le nuove regole riguardano esclusivamente i punti di ricarica installati, sostituiti o ristrutturati a partire dalle rispettive scadenze. Chi possiede già un caricatore potrà quindi continuare a utilizzarlo regolarmente.

Solo nel caso in cui si decida di sostituire l'apparecchio o rinnovare l'impianto sarà necessario verificare con l'installatore la conformità ai nuovi requisiti; se servirà un aggiornamento software o un cambio hardware dipenderà dalle caratteristiche certificate dal costruttore. 

Scegliere il punto di ricarica per il tuo progetto

Che si voglia ricaricare a casa, in condominio o in azienda, la scelta parte dall’impianto elettrico e da come verrà utilizzato il punto di ricarica. Il team Daze e il tuo installatore possono aiutarti a individuare il modello, la configurazione e gli eventuali accessori adatti al tuo progetto. Esplora la gamma completa